Probleme des Toyota Avensis T25 (2003–2008)

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Urteil zu den verbauten Versionen

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 PS · 1AD-FTV

  Mit Vorsicht

  Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.^[2][5]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)2005–2015 · 136–150 PS · 2AD-FTV

  Meiden

  Mehrere Generationen und verschiedene Modelle (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) dokumentieren bei diesem 2,2-Liter-Block wiederholt Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung, AGR und Einspritzdüsen; vor dem Kauf sollte eine Fachwerkstatt ihn vollständig überprüfen.^{[2][5][6][7][8][9][10]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)2005–2015 · 174–177 PS · 2AD-FHV

  Meiden

  Dies ist die Version, die von den Quellen am durchgängigsten als die problematischste der gesamten Dieselpalette dieser Modelle beschrieben wird, mit dokumentierten Defekten an Zylinderkopfdichtung, AGR, Einspritzdüsen und zugesetztem D-CAT-Filter in praktisch allen Fahrzeugen, die ihn verbauten.^[5][6][9]

Schäden, die den Avensis T25 betreffen

1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZylinderkopf und BlockVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

Seite zum Avensis T25 2.0/2.2 D-4DAlle Versionen und Schäden des 2.0/2.2 D-4D

Toyota 1.4 / 1.6 / 1.8 VVT-i (familia ZZ: 4ZZ-FE, 3ZZ-FE, 1ZZ-FE) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.8 VVT-i 125-135 PS (1ZZ-FE, 1.794 cm³)2000–2009 · 125–135 PS · 1ZZ-FE

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Ölverbrauchsfällen (rund 13-19 % der Erfahrungsberichte zu Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor) und vereint auch die Wasserpumpenfälle; vor dem Kauf sollte man die Ölhistorie und den Zustand der Kühlung prüfen.^[2][9]

• 1.6 VVT-i 109-110 PS (3ZZ-FE, 1.598 cm³)2002–2009 · 109–110 PS · 3ZZ-FE

  Mit Vorsicht

  Fiches-auto.fr dokumentiert unter den Erfahrungsberichten zum Corolla 1.6 VVT-i einen «hohen» Ölverbrauch, darunter einen Fall mit Kolbenringausfall, der eine Motorreparatur für 5.000 € bei 110.000 km erzwang; vor dem Kauf sollte man die Ölhistorie prüfen.^[11]

Schäden, die den Avensis T25 betreffen

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch durch KolbenringverschleißJa: Ein Teil der 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) und in geringerem Maß der 1.6 (3ZZ-FE) verbraucht durch Verschleiß der Kolbenringe mehr Öl als normal. Die meisten dokumentierten Fälle lassen sich durch Beobachten und Nachfüllen des Ölstands lösen, aber mindestens ein Fall endete in einer Motorreparatur.
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichte oder vorzeitig ausfallende WasserpumpeJa, bei einer Minderheit der 1.6 und vor allem der 1.8 VVT-i: Die Wasserpumpe kann Kühlmittel verlieren oder früher als erwartet verschleißen, in einem dokumentierten Fall schon bei 50.000 km. Es ist eine Reparatur mit moderaten Kosten, kein Defekt, der sicheres Fahren verhindert, wenn man ihn rechtzeitig erkennt.Tritt auf bei etwa 50.000 km
3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Luftmassenmesser und LambdasondeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor liefern der Luftmassenmesser (Luftmassensensor) oder die Lambdasonde falsche Werte und lassen die Motorkontrollleuchte aufleuchten; die Reparatur ist verhältnismäßig einfach und gefährdet den Motor nicht.
4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit der Corolla, Avensis und Corolla Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet getauschte Kupplung, in einem Fall schon bei 49.000-53.000 km; die Quellen beschreiben keine andere Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe.Reparatur (Werkstatt): 1.300–1.700 €Tritt auf bei etwa 49.000 km

Seite zum Avensis T25 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i

Toyota 2.0 / 2.4 VVT-i (familia AZ: 1AZ-FE, 1AZ-FSE D-4 und 2AZ-FE) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• 2.0 D-4 Direkteinspritzung (1AZ-FSE)2001–2008 · 147 PS · 1AZ-FSE

  Mit Vorsicht

  Wir haben keine verlässliche Quelle gefunden, die Ausfälle des D-4-Systems dokumentiert; bei fiches-auto.fr kommt der Avensis 2.0 VVTi mit 147 PS auf nur 8 Berichte, ohne Motorschaden.^[1]

Schäden, die den Avensis T25 betreffen

Keiner der dokumentierten Schäden des 2.0 und 2.4 VVT-i betrifft die Versionen und Baujahre, die der Avensis T25 hatte.

Seite zum Avensis T25 2.0 und 2.4 VVT-iAlle Versionen und Schäden des 2.0 und 2.4 VVT-i