Probleme des Toyota Fortuner von 2020

2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 PS, ab 2016)

150 PS · 2GD-FTV

Für den 2.4 sind in Europa keine schweren mechanischen Defekte dokumentiert, er teilt aber die Partikelfiltertechnik, und auch der australische Rechtsstreit nennt den 2GD-FTV: Es lohnt sich zu wissen, wie das Auto genutzt wurde und dass die Regenerationen nicht auf halbem Weg abgebrochen werden.^[4][5]

2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 PS, 2015-2020)

177 PS · 1GD-FTV

Es ist die Version vor dem Facelift 2020, mit dem Partikelfilter, den Toyota Australia nach eigenen Angaben später in Hardware und Software geändert hat und der Gegenstand des australischen Rechtsstreits war; prüfen Sie die Nutzungs- und Wartungshistorie und fragen Sie nach, ob die Glühkerzen bereits getauscht wurden, die AutoBild als das nennt, was zuerst ausfällt.^[4][6][7]

2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 PS, ab 2020)

204 PS · 1GD-FTV

Wir haben in europäischen Quellen keine schweren, für diese Version spezifischen Defekte gefunden. Toyota Australia schreibt den Hilux von 2020 Hardware- und Softwareänderungen am Partikelfilter zu, wir haben aber nicht bestätigt, dass dies auch für die europäischen Fahrzeuge gilt; die bisher gefahrene Laufleistung ist noch gering, daher ist das Fehlen dokumentierter Defekte keine Garantie.^[4]

2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, ab 2015)

160–163 PS · 2TR-FE

Die Quellen zu Defekten nennen nur Fehler der frühen 2TR-FE (der Dichtring von 2005-2008, korrigiert mit einem überarbeiteten Dichtring). Eigene Defekte dieser Version werden nicht berichtet, allerdings gibt es zu ihr nur wenige Daten.^[10][11]

4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, ab 2009)

235–281 PS · 1GR-FE

MotorReviewer beschreibt ihn als weicher und leiser. Die Zylinderkopfdichtung wird vor allem bei frühen Baujahren (bis etwa 2006) genannt, die Probleme mit den Zündspulen bei den Motoren vor 2009. Normaler Verschleiß der Wasserpumpe bleibt.^[12][13]