Volkswagen Passat B7 (2010–2014)
Probleme des Volkswagen Passat von 2014
Der Volkswagen Passat von 2014 wurde mit 3 Motoren und 2 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Radaufhängung.
Note des Volkswagen Passat von 2014: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 20 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,9Von 4,3 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe7,0Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG6 DQ250: 6,4
- Fahrwerk6,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,92 Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen Passat von 2013 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang (Getriebe DSG7 DQ200)
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Volkswagen Passat von 2014
Bezeichnungen: 1.4 TSI
- Mit Vorsicht
1.4 TSI 122/125 PS (EA111, CAXA/CAXC, ab 2007)
122–125 PS · CAXA, CAXC
Er ist einfacher als der Twincharger, teilt aber den Kettentrieb des EA111: Man muss den Kaltstart anhören und vor dem Kauf die Historie prüfen.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
Der Volkswagen Passat B7 1.2 und 1.4 TSI: alle Schäden und was Sie prüfen solltenGetriebe DSG7 DQ200 im Volkswagen Passat von 2014
Bezeichnungen: 1.4 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[4][5][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Passat von 2014
Bezeichnungen: 2.0 TSI
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)
180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Passat von 2014
Bezeichnungen: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[16][17][18]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Getriebe DSG6 DQ250 im Volkswagen Passat von 2014
Bezeichnungen: 2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
- Mit Vorsicht
DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)
· 02E
Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[5][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Passat von 2014
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke der vorderen RadaufhängungJa: Mehrere Quellen dokumentieren beim Passat B7 einen schnelleren Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Radaufhängung, mit gemeldeten Fällen bei rund 56.000 km, und einen damit verbundenen ungleichmäßigen Verschleiß der hinteren Reifen, der gelegentlich eine Kontrolle der Spur und des Sturzes erforderlich macht.Reparatur (Werkstatt): 400 €Tritt auf bei etwa 56.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenElektrische Feststellbremse löst sich nicht immer korrektLaut dem Gebrauchtwagen-Ratgeber von Auto Express „löst sich die elektrische Feststellbremse des Passat B7 nicht immer so, wie sie sollte“ – ein bekanntes Problem dieser Generation, zu dem es keine weiteren veröffentlichten Details über die genaue technische Ursache oder die tatsächliche Häufigkeit gibt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterie entlädt sich durch anomalen Stromverbrauch, oft vom MultimediagerätLaut Auto Express leiden einige Passat-B7-Fahrzeuge an einer Batterieentladung durch einen Stromverbrauch, der bei stehendem Auto nicht auftreten dürfte, oft im Zusammenhang mit dem Multimediagerät (Radio); ein von fiches-auto.fr gesammelter Bericht weist mit elektrischen Warnungen ohne erkennbare Ursache in dieselbe Richtung.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikStörung des elektrischen KofferraumverschlussesDie von fiches-auto.fr gesammelten Besitzerberichte verzeichnen mehrere Störungen des elektrischen Kofferraumverschlusses des Passat B7, und Caradisiac bestätigt unabhängig davon „einige Fälle von vorzeitigem Fehlverhalten“ desselben Systems, wobei keine der beiden Quellen eine konkrete technische Ursache nennt.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Passat von 2014 zuverlässig?
Der Volkswagen Passat von 2014 wurde mit 3 Motoren und 2 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Silentblöcke der vorderen Radaufhängung.
Ist der Volkswagen Passat von 2014 oder der von 2013 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,6 im Jahr 2013 auf 5,6 im Jahr 2014. Betrifft ihn nicht mehr: Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang (Getriebe DSG7 DQ200).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Passat?
Nach unserer Note sind die besten 2014 und 2013 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Passat von 2014?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2014 sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere) und Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Passat von 2014? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2019 · abgerufen 26. September 2026
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Allgemeine Presse · abgerufen 26. September 2026
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité de la Volkswagen Passat 7 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Oktober 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Volkswagen Passat (B7) - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch