Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Probleme des Volkswagen Passat von 2016
Der Volkswagen Passat von 2016 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Getriebe DSG7 DQ200 und 2.0 TSI / TFSI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Aktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und Gurtstraffern.
Note des Volkswagen Passat von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,2Von 4,8 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe7,3Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6
- Fahrwerk7,82 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Passat von 2015 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2015.
Getriebe DSG7 DQ200 im Volkswagen Passat von 2016
Bezeichnungen: 1.4 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[1][2][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Passat von 2016
Bezeichnungen: 2.0 TSI
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)
180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.[6][7][8]
- Kaufen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)
190–320 PS · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
Die zusätzliche indirekte Einspritzung verringert das Verkokungsproblem, und der dokumentierte Ölverbrauch ist geringer. Dennoch sollten das Thermostatgehäuse/die Wasserpumpe und das PCV-Ventil geprüft werden, die der gesamten Familie gemeinsam sind.[5][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Passat von 2016
Bezeichnungen: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Kaufen
2.0 TDI EA288 (ab 2012)
110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Passat von 2016
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitAktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und GurtstraffernBei den ersten Passat B8 (2015-2016) dokumentiert die britische Presse Rückrufe im Zusammenhang mit Airbag und Gurtstraffern, die bei bestimmten Fahrzeugen auslösen konnten, ohne dass ein Unfall vorlag.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023Der Passat B8 hat zwei in verschiedenen Jahren dokumentierte Bremsprobleme: einen Verkabelungsfehler, der bei den frühesten Fahrzeugen das Bremsen beeinträchtigte, und einen Bremsflüssigkeitsverlust bei Autos, die zwischen 2019 und 2023 gebaut wurden.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFehlerhaft gefertigte RadnabenAuto Express dokumentiert einen Rückruf des Passat B8 wegen fehlerhaft gefertigter Radnaben, die Geräusche und vorzeitigen Verschleiß des Radlagers verursachen können.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSoftware des Panoramadachs bei den Variant-Versionen2016 rief Volkswagen Passat B8 Variant mit Panoramadach zurück, um eine fehlerhafte Software zu korrigieren, die den Betrieb beeinträchtigen konnte.Reparatur: 0 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche vom Unterboden: lose Unterbodenverkleidung oder trockene BuchsenEinige Passat B8 klappern am Unterboden, was Auto Express auf eine lose Unterbodenverkleidung (Undertray) oder auf Fahrwerksbuchsen zurückführt, die Schmierung brauchen.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Passat von 2016 zuverlässig?
Der Volkswagen Passat von 2016 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Getriebe DSG7 DQ200 und 2.0 TSI / TFSI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Aktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und Gurtstraffern.
Ist der Volkswagen Passat von 2016 oder der von 2015 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2015 und von 2016. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Passat?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2022 und 2021 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Passat von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Aktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und Gurtstraffern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Aktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023 (Bremsen, Hohe Schwere) und Fehlerhaft gefertigte Radnaben (Fahrwerk, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Passat von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 14. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch