Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Probleme des Volkswagen Passat von 2017
Der Volkswagen Passat von 2017 wurde mit 2 Motoren und 2 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Getriebe DSG7 DQ200 und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Aktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023.
Note des Volkswagen Passat von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,6Von 7,5 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe7,1Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Fahrwerk7,82 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen Passat von 2016 ändert
- Note: 5,8 → 6,9
- Neue Motoren oder Getriebe: DSG7 DQ381/DQ500
- Betrifft ihn nicht mehr: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI) und Aktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und Gurtstraffern (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500) und Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500)
Getriebe DSG7 DQ200 im Volkswagen Passat von 2017
Bezeichnungen: 1.4 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[1][2][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 im Volkswagen Passat von 2017
Bezeichnungen: 2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ381 (0GC, ab 2017)
· 0GC
Die Spezialisten beschreiben sie als Weiterentwicklung der DQ250 mit denselben konstruktiven Schwachstellen – Mechatronik und Kupplungsverschleiß –, aber in geringerem Maß, und ein deutscher Spezialist trennt sie ausdrücklich von der DQ200: Es überwiegt mechanischer Verschleiß, kein systemischer elektronischer Ausfall. Man sollte die Historie der Getriebeölwechsel prüfen (die Quellen nennen je nach Fall 60.000 bis 120.000 km) und das Auto vor dem Kauf kalt wie warm probefahren.[2][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall von Mechatronik und ÖlpumpeJa, wenn auch seltener als bei der trockenen DQ200: Die Mechatronik – die bei der DQ381 eine elektrische Zusatz-Ölpumpe enthält – kann ausfallen und das Getriebe in den Notlaufmodus versetzen oder ohne ausreichenden Druck lassen. Die Spezialisten beschreiben es als mechanischen Verschleiß, nicht als systemischen Konstruktionsfehler.Reparatur (Werkstatt): 1.300–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungRuckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Passat von 2017
Bezeichnungen: 2.0 TSI
- Kaufen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)
190–320 PS · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
Die zusätzliche indirekte Einspritzung verringert das Verkokungsproblem, und der dokumentierte Ölverbrauch ist geringer. Dennoch sollten das Thermostatgehäuse/die Wasserpumpe und das PCV-Ventil geprüft werden, die der gesamten Familie gemeinsam sind.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Passat von 2017
Bezeichnungen: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Kaufen
2.0 TDI EA288 (ab 2012)
110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[15]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Passat von 2017
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023Der Passat B8 hat zwei in verschiedenen Jahren dokumentierte Bremsprobleme: einen Verkabelungsfehler, der bei den frühesten Fahrzeugen das Bremsen beeinträchtigte, und einen Bremsflüssigkeitsverlust bei Autos, die zwischen 2019 und 2023 gebaut wurden.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkFehlerhaft gefertigte RadnabenAuto Express dokumentiert einen Rückruf des Passat B8 wegen fehlerhaft gefertigter Radnaben, die Geräusche und vorzeitigen Verschleiß des Radlagers verursachen können.Reparatur: 0 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSoftware des Panoramadachs bei den Variant-Versionen2016 rief Volkswagen Passat B8 Variant mit Panoramadach zurück, um eine fehlerhafte Software zu korrigieren, die den Betrieb beeinträchtigen konnte.Reparatur: 0 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche vom Unterboden: lose Unterbodenverkleidung oder trockene BuchsenEinige Passat B8 klappern am Unterboden, was Auto Express auf eine lose Unterbodenverkleidung (Undertray) oder auf Fahrwerksbuchsen zurückführt, die Schmierung brauchen.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Passat von 2017 zuverlässig?
Der Volkswagen Passat von 2017 wurde mit 2 Motoren und 2 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Getriebe DSG7 DQ200 und Getriebe DSG7 DQ381/DQ500 haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Aktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023.
Ist der Volkswagen Passat von 2017 oder der von 2016 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,8 im Jahr 2016 auf 6,9 im Jahr 2017. Betrifft ihn nicht mehr: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI) und Aktionen 2015-2016 wegen unbeabsichtigter Auslösung von Airbag und Gurtstraffern (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500) und Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500). Neu hinzu kommen DSG7 DQ381/DQ500.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Passat?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2022 und 2021 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Passat von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Ausfall von Mechatronik und Ölpumpe (Getriebe DSG7 DQ381/DQ500, Hohe Schwere), Aktionen rund um die Bremsen: Verkabelung bei den ersten Fahrzeugen und Flüssigkeitsverlust bei Fahrzeugen von 2019-2023 (Bremsen, Hohe Schwere), Fehlerhaft gefertigte Radnaben (Fahrwerk, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (Getriebe DSG7 DQ200, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Passat von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW Passat B8: Bekannte Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht März 2023 · abgerufen 27. September 2026
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2025 · abgerufen 27. September 2026
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 14. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch