Probleme des Volkswagen Polo von 2016
Der Volkswagen Polo von 2016 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 und 1.4 TSI, 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 und 1.4 TDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Kupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallen.
Note des Volkswagen Polo von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,4Von 6,2 bis 8,2 je nach Motor
- Getriebe6,4Schaltgetriebe: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Fahrwerk8,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung5,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen Polo von 2015 ändert
- Note: 6,3 → 6,9
- Nicht mehr im Verkauf: 1.6 TDI
- Betrifft ihn nicht mehr: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI), Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter (1.6 TDI), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 TDI) und Turbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit Spiel (1.6 TDI) und 2 weitere
Getriebe DSG7 DQ200 im Volkswagen Polo von 2016
Bezeichnungen: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[2][3][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 1.4 TDI im Volkswagen Polo von 2016
Bezeichnungen: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
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1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)
75–90 PS · CUSB, CUTB
Die herangezogenen Quellen verorten den Abgasskandal bei den EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass diese EA288-Generation des 1.4 TDI in gleicher Weise betroffen ist. Das Wichtigste, worauf man achten sollte, sind Zahnriemen, Turbo, AGR und Rußpartikelfilter.[7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Volkswagen Polo von 2016
Bezeichnungen: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
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1.4 TSI 122-150 PS (EA211, inkl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, ab 2012)
122–150 PS · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Ohne die Kette und die problematischen Kolben des EA111. Sein am häufigsten wiederholter Defekt ist die undichte Wasserpumpe, die sich folgenlos reparieren lässt, wenn man sie rechtzeitig entdeckt.[11][12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.
Motor 1.0 MPI im Volkswagen Polo von 2016
Bezeichnungen: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
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1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 PS · CHYA, CHYB
Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[14][15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI im Volkswagen Polo von 2016
Bezeichnungen: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
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1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[11][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Polo von 2016
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim Automatikgetriebe DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Besitzer von Getriebegeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder von verschlissener Kupplung und verschlissenem Zweimassenschwungrad zwischen 25.000 und 90.000 km, weit unter dem Üblichen für diese Teile.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDer Mechanismus des elektrischen Fensterhebers kann ausfallen, sodass die Scheibe nicht mehr hochfährtEs ist ein von Besitzern wiederholt genannter Defekt: Der Mechanismus (Seilzug oder Führung) des elektrischen Fensterhebers verschleißt oder lockert sich, und die Scheibe fährt nicht mehr ganz hoch, rutscht ab oder reagiert unregelmäßig auf den Schalter. Es gibt dazu weder eine Aktion noch ein öffentliches technisches Bulletin; die verfügbaren Informationen stammen aus Besitzerberichten, die fiches-auto.fr gesammelt hat.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkQuerlenkerlager und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißenMehrere Besitzer beschreiben Geräusche und Spiel an der Vorderachse - Stoßdämpfer, die beginnen, Öl zu verlieren, oder Lager, die verschleißen - zwischen 36.000 und 110.000 km, mit Anzeichen von Vibrationen beim Bremsen bis zu einem weicheren Fahrwerksgefühl. Es handelt sich nicht um eine Herstelleraktion, sondern nur um ein wiederkehrendes Muster in Besitzerberichten.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Polo von 2016 zuverlässig?
Der Volkswagen Polo von 2016 wurde mit 4 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200, 1.4 TDI, 1.2 und 1.4 TSI, 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 und 1.4 TDI haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Kupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallen.
Ist der Volkswagen Polo von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,3 im Jahr 2015 auf 6,9 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI), Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter (1.6 TDI) und Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 TDI).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Polo?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (6,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Polo von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.4 TDI, Hohe Schwere), Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch (1.4 TDI, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (Getriebe DSG7 DQ200, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) (1.4 TDI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Polo von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Volkswagen Polo Mk5Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
- International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 2. Juli 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- VW Polo VWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026