Zum Inhalt springen
MotorFiable

Volkswagen-AutosCode AW

Probleme des Volkswagen Polo VI (2017–heute)

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Polo VI dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 und 1.6 TDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor hat der Polo VI mehrere Sicherheitsaktionen: die Gurtschließe des mittleren Rücksitzes (2018), die Gurtwarnung per Software (2020-2022), zwei Aktionen zum Beifahrerairbag (2020 und 2022-2025) und den Heckspoiler einiger weniger Fahrzeuge von 2021. Ein Medium dokumentiert außerdem Ausfälle des Karosseriesteuergeräts (2017-2020). Der ADAC zählt ihn zu den zuverlässigen Modellen seiner Klasse, obwohl er im Driver Power 2026 auf Platz 43 von 50 landete.[2][3][4][5][6][7][8][9]

Volkswagen Polo VI (2017–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,0von 10

Note des Volkswagen Polo VI: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,7Von 6,2 bis 9,1 je nach Motor
  • Getriebe7,3Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6
  • Fahrwerk7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Bremsen7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung0,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 9,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,11 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit5,04 Probleme

Platz 29 von 55 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Polo VI

  1. 1Kritische Schwere: Der mittlere Gurt hinten kann auch den linken Gurt lösenAirbags und Sicherheit
  2. 2Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  3. 3Kritische Schwere: Beifahrerairbag: Gehäuse des Gasgenerators kann bersten (2022-2025)Airbags und Sicherheit
  4. 4Kritische Schwere: Beifahrerairbag: Auslösung bei starkem Frost nicht gewährleistet und mangelhaft genähte Abdeckung (2020)Airbags und Sicherheit
  5. 5Hohe Schwere: Zahnriemen und WasserpumpeMotor 1.6 TDI · Reparatur 400–1.500 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

5 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Beifahrerairbag (Gasgenerator), Polo 2022-2025. Aktionen des Volkswagen Polo VI ansehen

35 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Polo VI
ab 2017[10][11][12][13]
Bezeichnung
1.0 TSI DSG
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[10][11][14]

Schäden, die den Polo VI betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum Polo VI Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Im Polo VI
ab 2017[15]
Bezeichnungen
1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 80–120 PS · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kaufen

    Die zum Dieselgate herangezogenen Quellen konzentrieren sich auf die EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass der EA288 in gleicher Weise betroffen ist. Zu beachten ist vor allem, dass Zahnriemen und Wasserpumpe rechtzeitig getauscht wurden.[16][17]

Schäden, die den Polo VI betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 TDI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

Seite zum Polo VI 1.6 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Polo VI
ab 2017[18][19]
Bezeichnungen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[20][21][22]

  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Mit Vorsicht

    Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[20][23][24]

  • Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[20][25]

Schäden, die den Polo VI betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.

Seite zum Polo VI 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzin

Im Polo VI
ab 2017[26]
Bezeichnung
1.0 65 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
9
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, ab 2017)ab 2017 · 65–75 PS · CHYC, CPGA

    Kaufen

    Beim Seat Ibiza V dokumentiert die ausgewertete Zuverlässigkeitsquelle keine schweren Motorschäden; das am häufigsten genannte Problem ist ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch in einer kleinen Stichprobe (2 von 5 Meinungen). Für den Volkswagen Polo VI mit dieser Abstimmung liegen keine spezifischen veröffentlichten Zuverlässigkeitsdaten vor.[1]

Schäden, die den Polo VI betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 MPI hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.

Seite zum Polo VI 1.0 MPIAlle Versionen und Schäden des 1.0 MPI

Probleme des Volkswagen Polo VI außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Airbags und Sicherheit

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Polo VI feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.133 Untersuchungen von 750 zwischen 2018 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 11,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 8,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 16 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 12,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Polo VI

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2017)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 TDI hat (ab 2017)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

AGR-Ventil durch Ruß verstopft

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2017)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

Geringe Schwere

Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 MPI hat (ab 2017)

Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)

Geringe Schwere

Zahnriemen ohne festes Wechselintervall

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Polo VI

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Volkswagen Polo VI kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Volkswagen Polo VI? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Polo VI zuverlässig?

Wir haben 3 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Polo VI dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 und 1.6 TDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor hat der Polo VI mehrere Sicherheitsaktionen: die Gurtschließe des mittleren Rücksitzes (2018), die Gurtwarnung per Software (2020-2022), zwei Aktionen zum Beifahrerairbag (2020 und 2022-2025) und den Heckspoiler einiger weniger Fahrzeuge von 2021. Ein Medium dokumentiert außerdem Ausfälle des Karosseriesteuergeräts (2017-2020). Der ADAC zählt ihn zu den zuverlässigen Modellen seiner Klasse, obwohl er im Driver Power 2026 auf Platz 43 von 50 landete.

Welcher Motor des Volkswagen Polo VI ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 MPI, mit dem Urteil «Kaufen». Beim Seat Ibiza V dokumentiert die ausgewertete Zuverlässigkeitsquelle keine schweren Motorschäden; das am häufigsten genannte Problem ist ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch in einer kleinen Stichprobe (2 von 5 Meinungen). Für den Volkswagen Polo VI mit dieser Abstimmung liegen keine spezifischen veröffentlichten Zuverlässigkeitsdaten vor.[1]

Welche Probleme hat der Volkswagen Polo VI außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor hat der Polo VI mehrere Sicherheitsaktionen: die Gurtschließe des mittleren Rücksitzes (2018), die Gurtwarnung per Software (2020-2022), zwei Aktionen zum Beifahrerairbag (2020 und 2022-2025) und den Heckspoiler einiger weniger Fahrzeuge von 2021. Ein Medium dokumentiert außerdem Ausfälle des Karosseriesteuergeräts (2017-2020). Der ADAC zählt ihn zu den zuverlässigen Modellen seiner Klasse, obwohl er im Driver Power 2026 auf Platz 43 von 50 landete. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Der mittlere Gurt hinten kann auch den linken Gurt lösen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Beifahrerairbag: Gehäuse des Gasgenerators kann bersten (2022-2025) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Beifahrerairbag: Auslösung bei starkem Frost nicht gewährleistet und mangelhaft genähte Abdeckung (2020) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Das Karosseriesteuergerät kann ausfallen und Fensterheber und Zentralverriegelung beeinträchtigen (Elektrik, Mittlere Schwere).[2][3][4][5][6][7][8][9]

Welche Probleme hat der Volkswagen Polo VI?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 TDI, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), AGR-Ventil durch Ruß verstopft (1.6 TDI, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) (1.6 TDI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Polo VI ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (7,2/10); die schlechteste Note hat 2018 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Polo VI?

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Volkswagen Polo VI dokumentiert, zum Beispiel Beifahrerairbag (Gasgenerator), Polo 2022-2025 (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[7]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  3. Problemas del Eléctricos Polo | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  4. Volkswagen Polo reliabilityAuto Express · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  5. ADAC Pannenstatistik 2026: Unzuverlässige Autos? Diese 16 Modelle fallen durchADAC · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026
  6. Rückruf: VW Polo, T-Cross und Taigo (Gurtwarner)Auto Motor und Sport · Fachpresse · veröffentlicht 9. August 2023 · abgerufen 31. Oktober 2026
  7. Volkswagen Polo (2022 – 2025): airbag injurycar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Behörde · veröffentlicht 10. August 2025 · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Volkswagen Polo (2020): passenger airbagcar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Behörde · veröffentlicht 19. Februar 2022 · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Volkswagen Polo (2021): rear spoilercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Behörde · veröffentlicht 26. Dezember 2022 · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  12. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  13. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  14. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  15. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  16. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  17. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  18. VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  19. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  20. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  21. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  22. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  23. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  24. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  25. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  26. VW Polo VIWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  27. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  28. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  29. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  30. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 10. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  31. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  32. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  33. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  34. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  35. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Behörde · veröffentlicht 18. Juni 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch