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MotorFiable

Volkswagen-AutosCode 6R

Probleme des Volkswagen Polo V (2009–2017)

Wir haben 8 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Polo V dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI und 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der Volkswagen Polo V (2009-2017) keine eigenen schwerwiegenden Sicherheitsaktionen, abgesehen vom Takata-Rückruf des Frontairbags, der mit anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns geteilt wird. Besitzer berichten mit einer gewissen Häufigkeit von Ausfällen des elektrischen Fensterhebers, vorzeitigem Verschleiß der Querlenkerlager und der vorderen Stoßdämpfer sowie von Defekten an Kupplung oder Schaltgetriebe, auch wenn es für diese Generation keine unabhängigen Zuverlässigkeitsstudien gibt, die das bestätigen.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Foto: Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Volkswagen Polo V: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 39 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,7Von 1,6 bis 8,2 je nach Motor
  • Getriebe6,3Schaltgetriebe: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1
  • Fahrwerk8,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung5,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik9,31 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum6,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 38 von 55 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Polo V

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMotor 1.2 und 1.4 TSI
  3. 3Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersMotor 1.2 12V
  4. 4Kritische Schwere: Takata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplitternAirbags und Sicherheit
  5. 5Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Aktion 69EJ/69AF: Takata-Frontairbag. Aktionen des Volkswagen Polo V ansehen

56 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Polo V
2009–2017[7][8][9]
Bezeichnungen
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
84
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Polo V betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

Seite zum Polo V 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Polo V
2009–2017[15][16][17][18]
Bezeichnungen
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[16][17][22]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Seite zum Polo V Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzin

Im Polo V
2009–2014[5]
Bezeichnungen
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
57
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.2 54/60 PS (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)2001–2014 · 54–60 PS · AWY, BMD, BBM

    Mit Vorsicht

    Es ist ein einfacher, schwach motorisierter Motor ohne eigene Defekte über die der übrigen Familie hinaus (Steuerkette, Zündspulen). Der Ausfall des Kettenspanners ist auch bei dieser Leistungsstufe dokumentiert, weshalb Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.[23][24]

  • 1.2 64/70 PS (BME, CGPA, 2002–2014)2002–2014 · 64–70 PS · BME, CGPA

    Mit Vorsicht

    Der Ausfall des Steuerkettenspanners ist auch bei der leistungsstärkeren Variante in mehreren verschiedenen Autos dokumentiert, weshalb Sie wie bei der schwächeren Version vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen und den Motor im kalten Zustand abhören sollten.[5][23][24][25]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersDie Steuerkette des 1.2 12V kann sich lockern und der Spanner mit dem Verschleiß an Wirkung verlieren; wird das nicht rechtzeitig erkannt, kann der Motor die Kompression verlieren, die Steuerzeiten verstellen oder es kommt zu einem Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, der ihn zerstört. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors, bei mehreren Autos und Marken.Tritt auf bei etwa 87.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockSchäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)Beim Volkswagen Polo IV sitzt der Katalysator sehr nah am Zylinderkopf; beim Gaswegnehmen können die Abgase in den Motor zurückströmen und Zylinderkopf und Auslassventile beschädigen oder verbrennen. Es ist ein dokumentierter Konstruktionsfehler, kein üblicher Verschleiß.Tritt auf bei etwa 24.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher ÖlverbrauchDer 1.2 12V kann in manchen Fällen mehr Öl als normal verbrauchen, vereinzelt dokumentiert beim Volkswagen Polo IV und beim Škoda Fabia I. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, doch sollten Sie den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.2 12V fallen relativ häufig aus, mit Zündaussetzern, Ruckeln und leuchtender Motorkontrollleuchte. Es ist der am häufigsten genannte elektrische Defekt des Motors, dokumentiert bei mehreren Autos und Marken.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)Der 1.2 12V ist ein Dreizylindermotor mit einer für diese Bauart typischen Grundvibration; dazu kommt in einigen dokumentierten Fällen ein vorzeitiger Verschleiß der Motorlager (Silentblöcke), der die im Innenraum wahrgenommenen Vibrationen verstärkt.

Seite zum Polo V 1.2 12VAlle Versionen und Schäden des 1.2 12V

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diesel

Im Polo V
2009–2014[9][26]
Bezeichnungen
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 PS · CFWA

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine massenhaften Defekte gefunden, die speziell für diesen Dreizylindermotor gelten, doch der Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie sich vergewissern, dass der Satz aktuell ist. Außerdem war dieser Motor vom Dieselgate-Software-Update betroffen: Prüfen Sie, ob es bereits durchgeführt wurde.[27][28]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres UpdateDieser 1.2 TDI gehört zur Familie EA189. Der Abgasskandal wurde im September 2015 aufgedeckt und betraf zunächst die TDI mit 1,6 und 2,0 Litern, doch die Liste der betroffenen Motoren wurde wenige Tage später um diesen 1.2 TDI erweitert. Volkswagen bietet das Software-Update seit Januar 2016 kostenlos an.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen, Wasserpumpe und HochdruckpumpeBei diesem Motor treibt ein einziger Zahnriemen die Nockenwelle, die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Fest die Wasserpumpe, kann sie den Riemen mitreißen und dazu führen, dass er einen Zahn überspringt oder reißt, mit dem Risiko schwerer Motorschäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbolader des 1.2 TDI kann durch beschädigte Schläuche an Druck verlieren oder sich mit der Nutzung an der Welle abnutzen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und der Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil sammelt Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festgeht und nicht mehr präzise dichtet oder öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–700 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Dieser Motor hat serienmäßig einen Rußpartikelfilter. Kurzstreckenbetrieb in der Stadt verhindert die Regeneration, und der Filter sättigt sich mit Ruß: Die DPF-Warnleuchte leuchtet auf, und wird sie ignoriert, kann das Auto in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust gehen.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €

Seite zum Polo V 1.2 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.2 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Im Polo V
2009–2015[26][29]
Bezeichnungen
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 TDI Common Rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 PS · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Mit Vorsicht

    Der Dieselgate-Skandal betrifft die gesamte Baureihe: Man sollte prüfen, ob das Update (Software und Luftmassenstrom-Gleichrichter) durchgeführt wurde und ob keine Anzeichen für Probleme an AGR, Rußpartikelfilter, Turbolader oder Wasserpumpe vorliegen.[28][30]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

Seite zum Polo V 1.6 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 und common rail EA288) · Diesel

Im Polo V
2014–2017[9][31]
Bezeichnungen
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 PS · CUSB, CUTB

    Kaufen

    Die herangezogenen Quellen verorten den Abgasskandal bei den EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass diese EA288-Generation des 1.4 TDI in gleicher Weise betroffen ist. Das Wichtigste, worauf man achten sollte, sind Zahnriemen, Turbo, AGR und Rußpartikelfilter.[28][31]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

Seite zum Polo V 1.4 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.4 TDI

1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzin

Im Polo V
2009–2013[32][33][34]
Bezeichnung
1.4
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kaufen

    Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.[35][36]

Schäden, die den Polo V betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V und der 1.6 MPI (BSE/BSF) treiben die Steuerung mit einem Zahnriemen an, und bei vielen dieser Motoren wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Wenn die Pumpe festfrisst, kann sie den Riemen mitreißen, bis ein Zahn überspringt oder er reißt, mit dem Risiko, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Schaden, der in den Erfahrungsberichten von Haltern dieses Motors in allen Versionen am häufigsten auftritt. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; sie zu ersetzen ist im Vergleich zu den übrigen Motorschäden eine kleine Reparatur.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor lange braucht, um warm zu werden, oder schlimmer, überhitzt. Fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Motor einen Fall eines Wasserpumpenaustauschs und warnt, dass ein vernachlässigtes Kühlsystem am Ende die Zylinderkopfdichtung schädigen kann.

Seite zum Polo V 1.4 16v und 1.6 MPI/FSIAlle Versionen und Schäden des 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzin

Im Polo V
2014–2017[33]
Bezeichnungen
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 PS · CHYA, CHYB

    Kaufen

    Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[37][38][39][40]

Schäden, die den Polo V betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.

Seite zum Polo V 1.0 MPIAlle Versionen und Schäden des 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Polo V
2014–2017[41]
Bezeichnungen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
18
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Schäden, die den Polo V betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

Probleme des Volkswagen Polo V außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Polo V feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 3.047 Untersuchungen von 1.050 zwischen 2010 und 2016 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 19,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 18,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 6,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,3 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 16,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 16,9 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Polo V

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2009–2017)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

Kritische Schwere

Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)

Mittlere Schwere

Ausfall des Wastegate-Stellmotors am Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (2009–2017)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 12V hat (2009–2014)

Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners

Kritische Schwere

Schäden an Zylinderkopf und Ventilen durch zurückströmende Abgase (Volkswagen Polo IV)

Hohe Schwere

Überdurchschnittlicher Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Geringe Schwere

Vibrationen durch verschlissene Motorlager (Silentblöcke)

Geringe Schwere

Wenn er 1.2 TDI hat (2009–2014)

Manipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres Update

Mittlere Schwere

Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Defekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch

Hohe Schwere

Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 TDI hat (2009–2015)

Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Turbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit Spiel

Hohe Schwere

AGR-Ventil durch Ruß verstopft

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 TDI hat (2014–2017)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch

Hohe Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI hat (2009–2013)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Vernachlässigtes Thermostat und Kühlsystem

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 MPI hat (2014–2017)

Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen

Mittlere Schwere

Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)

Geringe Schwere

Zahnriemen ohne festes Wechselintervall

Geringe Schwere

Vereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (2014–2017)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Polo V

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Polo V zuverlässig?

Wir haben 8 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Polo V dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, Getriebe DSG7 DQ200, 1.2 12V, 1.2 TDI, 1.6 TDI, 1.4 TDI und 1.4 16v und 1.6 MPI/FSI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der Volkswagen Polo V (2009-2017) keine eigenen schwerwiegenden Sicherheitsaktionen, abgesehen vom Takata-Rückruf des Frontairbags, der mit anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns geteilt wird. Besitzer berichten mit einer gewissen Häufigkeit von Ausfällen des elektrischen Fensterhebers, vorzeitigem Verschleiß der Querlenkerlager und der vorderen Stoßdämpfer sowie von Defekten an Kupplung oder Schaltgetriebe, auch wenn es für diese Generation keine unabhängigen Zuverlässigkeitsstudien gibt, die das bestätigen.

Welcher Motor des Volkswagen Polo V ist am zuverlässigsten?

Unter den 8 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Volkswagen Polo V außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der Volkswagen Polo V (2009-2017) keine eigenen schwerwiegenden Sicherheitsaktionen, abgesehen vom Takata-Rückruf des Frontairbags, der mit anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns geteilt wird. Besitzer berichten mit einer gewissen Häufigkeit von Ausfällen des elektrischen Fensterhebers, vorzeitigem Verschleiß der Querlenkerlager und der vorderen Stoßdämpfer sowie von Defekten an Kupplung oder Schaltgetriebe, auch wenn es für diese Generation keine unabhängigen Zuverlässigkeitsstudien gibt, die das bestätigen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Rückruf: Der Frontairbag kann bei einem Aufprall zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Kupplung, Zweimassenschwungrad oder Schaltgetriebe können früher als erwartet ausfallen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Der Mechanismus des elektrischen Fensterhebers kann ausfallen, sodass die Scheibe nicht mehr hochfährt (Elektrik, Geringe Schwere) und Querlenkerlager und vordere Stoßdämpfer können früher als erwartet verschleißen (Fahrwerk, Geringe Schwere).[4][5][6]

Welche Probleme hat der Volkswagen Polo V?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß des Spanners (1.2 12V, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere) und Manipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres Update (1.2 TDI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Polo V ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2017 und 2016 die besten (6,9/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Polo V?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Volkswagen Polo V dokumentiert, nämlich Aktion 69EJ/69AF: Takata-Frontairbag (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

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  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 8. November 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  8. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 2. Juli 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische Dokumentation · veröffentlicht 28. Januar 2022 · abgerufen 26. September 2026
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  15. Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  16. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  18. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Allgemeine Presse · abgerufen 26. September 2026
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  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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