Volkswagen T-Cross (2018–heute)
Probleme des Volkswagen T-Cross von 2019
Der Volkswagen T-Cross von 2019 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200 und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Schweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag).
Note des Volkswagen T-Cross von 2019: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,75 Probleme
- Getriebe7,3Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,6
- Fahrwerk7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung1,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 3,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit6,12 Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen T-Cross von 2018 ändert
- Note: 5,8 → 6,4
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Betrifft ihn ab jetzt: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI), Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI), Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) und Verkokung der Einlassventile (1.0 TSI / 1.5 TSI) und 2 weitere
Getriebe DSG7 DQ200 im Volkswagen T-Cross von 2019
Bezeichnungen: 1.0 TSI DSG
- Mit Vorsicht
DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)
· 0CW
Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[1][2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI im Volkswagen T-Cross von 2019
Bezeichnungen: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Kaufen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[7][8][9]
- Mit Vorsicht
1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[7][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen T-Cross von 2019
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSchweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag)Ja, bei zwei verschiedenen Fertigungschargen: Fahrzeuge vom 20. Mai bis 21. Juni 2019 wegen einer fehlerhaften Schweißnaht am Gasgenerator des Vorhangairbags (fiches-auto.fr) und Fahrzeuge vom 20. Februar bis 11. März 2020 wegen eines Defekts am Kopfairbag (Gebrauchtwagenberater.de). Die Überprüfung ist im Vertragswerkstattnetz kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDie Notbremsung (Front Assist) löst ohne Grund ausIn mehreren von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten löst das Notbremssystem Front Assist des T-Cross unvermittelt aus, ohne dass sich ein Hindernis vor dem Auto befindet, so weit, dass einige Besitzer es abschalten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenVorzeitiger Verschleiß und Vibrationen an den BremsscheibenJa: Laut den Werkstätten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) ist die Bremse der größte Schwachpunkt des T-Cross, und fiches-auto.fr nennt einen Fall, in dem eine Bremsscheibe wegen Vibrationen beim Bremsen nach 11.000 km und erneut nach 25.000 km ersetzt wurde.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaDas Multimedia-Display friert ein oder startet von selbst neuJa: Fiches-auto.fr dokumentiert Displays, die beim T-Cross einfrieren oder von selbst neu starten, in 4 der 49 zum Modell gesammelten Erfahrungsberichte; meist lässt es sich mit einem Software-Update in der Vertragswerkstatt beheben.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen T-Cross von 2019 zuverlässig?
Der Volkswagen T-Cross von 2019 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe DSG7 DQ200 und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Getriebe DSG7 DQ200 hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2019 betreffen, etwa Schweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag).
Ist der Volkswagen T-Cross von 2019 oder der von 2018 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,8 im Jahr 2018 auf 6,4 im Jahr 2019. Betrifft ihn ab jetzt: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI), Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI) und Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI). Neu hinzu kommen 1.0 TSI / 1.5 TSI.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen T-Cross?
Nach unserer Note sind die besten 2026, 2025, 2024 und weitere 3 Jahre mit derselben Note (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2018 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen T-Cross von 2019?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2019 sind: Schweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (Getriebe DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Die Notbremsung (Front Assist) löst ohne Grund aus (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (Getriebe DSG7 DQ200, Mittlere Schwere) und Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen T-Cross von 2019? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. August 2025 · abgerufen 26. September 2026
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026