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MotorFiable

Getriebe, Kupplung und Antrieb

Probleme am automatisierten Schaltgetriebe: Symptome, Kosten und betroffene Modelle

Wir haben 27 Probleme am automatisierten Schaltgetriebe in 5 Motoren und Getriebe und 20 Autos dokumentiert, die 57 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr) (E-Tech Híbrido) und Softwarefehler im automatisierten i-Shift-Getriebe, der das Anfahren verhindern oder das Fahrzeug rückwärts rollen lassen kann (Honda Civic VIII).

Dokumentierte Probleme
27
8 mit hoher oder kritischer Schwere
Motoren und Getriebe
5
mit mindestens einem Problem an diesem Bauteil
Betroffene Modelle
57
Fahrzeuggenerationen aus unserer Datenbank
Reparatur in der Werkstatt
Keine Daten
Keine verlässlichen veröffentlichten Kosten

So arbeiten wir

Funktionsweise und Ausfallursachen

Automatisiertes Schaltgetriebe (Dualogic, Easytronic, MMT …)

Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein Schaltgetriebe mit nur einer Kupplung, bei dem ein elektrohydraulischer oder elektrischer Aktuator die Kupplung betätigt und die Gänge einlegt. Es ist günstiger als ein Automatikgetriebe, doch Aktuator und Kupplung sind bei mehreren Modellen bekannte Schwachstellen.

Was zu tun ist

Schaltet das Getriebe verzögert, bleibt es im Leerlauf stehen oder startet nicht im ersten Gang, lassen Sie den Aktuator und den Stand seiner Flüssigkeit prüfen. Verlangen Sie beim Kauf eines Gebrauchten mit automatisiertem Schaltgetriebe die Reparaturhistorie des Getriebes: Ersetzte Aktuatoren und Kupplungen sind ein gutes Zeichen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.

Typische Symptome

Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen am automatisierten Schaltgetriebe am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.

Probleme am automatisierten Schaltgetriebe nach Motor

Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAusfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-GetriebeJa: Das i-SHIFT-Getriebe (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) des Jazz II und des Civic VIII fällt wiederholt am elektronischen Aktuator aus, zwischen 95.000 und 180.000 km; im schwersten Fall lohnte sich die Reparatur im Verhältnis zum Wert des Autos nicht. Honda hat zudem die Software wegen eines anderen Fehlers beim Rückwärtsgang aktualisiert.Tritt auf bei etwa 95.000 km
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDualogicAusfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert GängeJa: Wenn der Aktuator, der Positionssensor oder der elektrohydraulische Stelldruck den eingelegten Gang nicht mehr bestätigen, kann das Dualogic während der Fahrt von selbst in Leerlaufstellung gehen oder das Einlegen von Gängen verweigern. Es gibt mehrere dokumentierte Fälle, einer davon als sehr gefährlich beschrieben, in einer Kurve oder beim Verlassen einer Autobahn.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDualogicVorzeitiger Verschleiß oder Bruch der Dualogic-KupplungDie Kupplung des Dualogic kann früher als erwartet verschleißen oder brechen: Es gibt dokumentierte Fälle einer defekten Kupplung („HS“) bei 27.000 km in einem Fiat 500 0.9 TwinAir und eines Bruchs bei 35.000 km in einem 1.2, weit unter der üblichen Lebensdauer einer Kupplung.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0/1.2/1.4 EcotecTräge Schaltvorgänge und Verschleiß des Aktuators am Easytronic-GetriebeDas automatisierte Easytronic-Getriebe, mit diesem Motor bei Corsa, Astra, Meriva und Adam erhältlich, schaltet laut mehreren Quellen langsam und ruckartig; es gibt auch vereinzelt Fälle von Aktuatorverschleiß oder Ausfall des Kupplungssteuergeräts, doch die Belege zu seiner tatsächlichen Zuverlässigkeit sind begrenzt.
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.33 Dual VVT-iVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km

Motoren und Getriebe mit Problemen am automatisierten Schaltgetriebe

Probleme am automatisierten Schaltgetriebe nach Auto

Dokumentierte Probleme bei bestimmten Autos, die unabhängig vom Motor auftreten. Nach Wichtigkeit absteigend sortiert.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda Civic VIIISoftwarefehler im automatisierten i-Shift-Getriebe, der das Anfahren verhindern oder das Fahrzeug rückwärts rollen lassen kannJa: Honda rief Civic mit automatisiertem i-Shift-Getriebe, gebaut zwischen Mai 2008 und Dezember 2011, zurück, weil ein Softwarefehler verhindern konnte, dass sich das Fahrzeug bewegt, den Motor abrupt abwürgen oder das Fahrzeug beim Neustart nach dem Rückwärtsfahren ungewollt rückwärts rollen lassen konnte.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo 147Ausfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes SelespeedDie Versionen des Alfa Romeo 147 mit dem automatisierten Getriebe Selespeed leiden gelegentlich unter Ausfällen der Hydraulikpumpe und des Aktuators, die Kupplung und Gangwahl steuern, mit ruckartigen Schaltvorgängen oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
  3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C4 Picasso IStörungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und AktuatorDas Datenblatt verzeichnet 81 Berichte zum automatisierten Getriebe BMP6, mit Rucken, trägem Einlegen der Gänge und Aktuatorausfällen bei etwa 120.000 km.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën Berlingo IIFrüher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-GetriebeDieselbe Zuverlässigkeitsumfrage nennt die Kupplung als zweithäufigstes System (24 Fälle): Sie kann rutschen, klemmen oder ihr Ausrücklager vorzeitig verschleißen, vor allem bei Dieselversionen und bei Fahrzeugen, die mit Last genutzt werden; ein dokumentierter Fall nennt Kupplungsverschleiß schon bei 37.000 km beim automatisierten ETG6-Getriebe.Tritt auf bei etwa 37.000 km
  5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C2Störungen des automatisierten Getriebes Sensodrive im Citroën C2Besitzer des C2 mit dem automatisierten Getriebe Sensodrive berichten laut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr von Rucken, Zögern beim Einlegen und Gängen, die sich nicht einlegen lassen. Eine öffentliche Rückrufaktion ist nicht bekannt.
  6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 IRuckeln, Gangverweigerung und Blockieren beim automatisierten Schaltgetriebe SensoDriveBei den Versionen mit dem optionalen automatisierten Schaltgetriebe SensoDrive (Schaltgetriebe mit automatisierter Kupplung) dokumentiert fiches-auto.fr, dass das Getriebe stark ruckeln, einen Gang verweigern oder im Leerlauf blockieren kann; es führt 29 Fälle von Getriebeproblemen unter den befragten Haltern auf.
  7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichCitroën C3 IIZögerndes Anfahren, Ruckeln und Schleifen beim automatisierten Schaltgetriebe (BMP6/ETG5)Bei den Ausführungen mit automatisiertem Schaltgetriebe (BMP6/ETG5) dokumentiert fiches-auto.fr zögerndes Anfahren, rutschende Kupplung und ruckartige oder langsame Gangwechsel, wenn Kupplung und Aktuatoren verschleißen; eine falsche Anlernung (Adaption) kann die Symptome verschärfen.
  8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDacia BigsterStartprobleme und Fehler am Multimodus-Getriebe des Bigster Hybrid 155Unter den 12 Berichten zum Hybrid 155 auf Fiches-auto.fr finden sich Startprobleme (einer mit einem Monat Stillstand), Ruckeln des Getriebes, unlogisch steigende Drehzahl und Blockaden des Getriebes, teils mit Metallspänen im Öl; es ist eine einzige Quelle mit Meinungen.
  9. 9Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichHonda Jazz IISoftwarefehler des i-SHIFT-Getriebes: Abwürgen an der Ampel und ZurückrollenLaut gebrauchtwagenberater.de kann ein Softwarefehler im Steuergerät des automatisierten i-SHIFT-Getriebes den Motor an Ampeln abwürgen oder das Auto zurückrollen lassen. Betroffen sind Fahrzeuge, die vom 6. Mai 2008 bis zum 13. Dezember 2011 gebaut wurden.
  10. 10Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKia StonicRuckeln beim automatisierten Getriebe 6iMT und Kupplungsverschleiß beim DCT7Das automatisierte Getriebe 6iMT des Stonic kann beim Schalten ruckeln, und beim Doppelkupplungsgetriebe DCT7 kann die Kupplung bei intensiver Nutzung im dichten Verkehr oder mit Anhänger vorzeitig verschleißen; es gibt außerdem Berichte über eine Kupplung beim Schaltgetriebe, die schon nach wenigen Kilometern versagt.
  11. 11Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Vivaro AAusfälle von Aktuator und Steuergerät des automatisierten Getriebes TecshiftAuto Express warnt, dass einige Fahrer des Vivaro A Probleme mit dem optionalen automatisierten Getriebe Tecshift hatten: Das Betätigungssystem und das elektronische Steuergerät können beim Wählen der Gänge Fehler verursachen. Es hat dieselbe Basis wie beim Trafic II und beim Primastar, mit ähnlichen Beschwerden.
  12. 12Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 1007Störungen des automatisierten Schaltgetriebes 2-Tronic des Peugeot 1007Laut fiches-auto.fr verursacht das automatisierte Getriebe 2-Tronic des 1007 Rucken, Zögern beim Anfahren und Blockieren während der Fahrt, mit mindestens 8 Erwähnungen bei 86 Berichten; der Kupplungsverschleiß verstärkt die Schläge. Eine öffentliche Aktion ist nicht bekannt.
  13. 13Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichPeugeot 3008 IRuckeln des automatisierten Schaltgetriebes BMP6 und KupplungsverschleißDas automatisierte Schaltgetriebe BMP6 kann beim Anfahren ruckeln oder zögern, wenn das System den Schleifpunkt der Kupplung nicht richtig regelt; bei den Dieselversionen können auch das Zweimassenschwungrad und die Kupplung früher als erwartet verschleißen.
  14. 14Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Trafic IIAusfall des Kupplungsaktuators beim automatisierten Schaltgetriebe Quickshift6Auto Express berichtet von Beschwerden über das optionale automatisierte Schaltgetriebe Quickshift6 des Trafic II: Der Mechanismus des Kupplungsaktuators macht Probleme und kann teuer zu reparieren sein. Beim Primastar und beim Vivaro A, die denselben Antriebsstrang teilen, ist dasselbe Problem bei der Gangwahl beschrieben.
  15. 15Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IAusfälle des automatisierten Getriebes QuickshiftVom automatisierten Getriebe Quickshift, das seit dem Frühjahr 2001 angeboten wurde, raten mehrere Halter bei fiches-auto.fr ab, mit mehreren Getriebeausfällen. Es ist eine Angabe aus Berichten, ohne Rückruf und ohne verlässliche Kostenangabe.
  16. 16Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichToyota Aygo IIDie Kupplung des automatisierten x-shift-Getriebes verschleißt vorzeitigBei den Versionen mit dem automatisierten Einfachkupplungsgetriebe x-shift beschreiben mehrere Besitzer Geräusche am Ausrücklager und ein schwer dosierbares Rutschen, wobei die Kupplungsscheibe im intensiven Stadtbetrieb früher als erwartet verschlissen ist.
  17. 17Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigCitroën C4 Picasso IIAutomatisiertes Schaltgetriebe ETG6 mit ruppigen Gangwechseln (2013-2015)Die C4 Picasso II von 2013-2015 mit dem automatisierten Schaltgetriebe ETG6 schalten weniger sanft als ein Wandlerautomat, mit spürbaren Kopfbewegungen; Citroën ersetzte es ab 2015 durch das Automatikgetriebe EAT6.
  18. 18Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFiat 500Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Sprünge in den Leerlauf beim Dualogic-GetriebeErfahrungsberichte von Haltern des Fiat 500 mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe beschreiben eine Kupplung, die früher als erwartet verschleißt (Fälle zwischen 27.000 und 55.000 km), und unwillkürliche Sprünge in den Leerlauf oder verweigerte Gangwechsel im Automatikmodus; weder eine offizielle Aktion noch die Fachpresse bestätigen dies.Tritt auf bei etwa 27.000 km
  19. 19Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenHonda Jazz IIAusfall des Stellmotors des automatisierten Schaltgetriebes i-SHIFT beim Honda Jazz IILaut den Berichten von fiches-auto.fr ist der Stellmotor des automatisierten Schaltgetriebes i-SHIFT des Jazz II bei etwa 95.000 und 120.000 km ausgefallen; ein Halter beschreibt es als bekanntes Problem ohne Hilfe von Honda. Es sind nur zwei Fälle.
  20. 20Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenMercedes-Benz Sprinter T1NAutomatisiertes Getriebe Sprintshift, das nicht mehr schaltet und in einem Gang hängen bleibtCarWiki nennt, dass das automatisierte Getriebe Sprintshift des Sprinter 903 nicht mehr schalten und in einem Gang hängen bleiben kann. Ein Software-Update kann helfen, doch oft muss das Getriebe geöffnet werden. Wir haben nur diese Quelle gefunden, und sie nennt keine Zahlen.
  21. 21Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenNissan PrimastarProbleme mit dem optionalen automatisierten SchaltgetriebeEin Testbericht von Auto Express aus dem Jahr 2013 warnt, dass Probleme mit dem optionalen automatisierten Getriebe des Primastar gemeldet wurden, einem manuellen Sechsganggetriebe mit automatisch betätigter Kupplung und Wähleinheit, und dass es beim Gangwählen zu Fehlfunktionen kommen kann. Er nennt weder Laufleistungen noch Ursachen oder Kosten.

Probleme am automatisierten Schaltgetriebe nach Marke

Probleme am automatisierten Schaltgetriebe an Ihrem Auto

11 Autos haben mehrere dokumentierte Probleme am automatisierten Schaltgetriebe. Wählen Sie Ihres, um nur die zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Fiat 7
Honda 2
Lancia 2

Häufige Fragen

Welche Motoren haben die meisten Probleme am automatisierten Schaltgetriebe?

Nach Schwere und Häufigkeit: der 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe, Hohe Schwere), der E-Tech Híbrido (Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr), Hohe Schwere), der Dualogic (Ausfall des Aktuators oder des Hydraulikdrucks: Getriebe geht von selbst in Leerlauf oder verweigert Gänge, Hohe Schwere), der 1.0/1.2/1.4 Ecotec (Träge Schaltvorgänge und Verschleiß des Aktuators am Easytronic-Getriebe, Mittlere Schwere) und der 1.33 Dual VVT-i (Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-Getriebes, Mittlere Schwere).

Welche Autos haben Probleme am automatisierten Schaltgetriebe?

Unter den von uns untersuchten: Honda Civic VIII (Softwarefehler im automatisierten i-Shift-Getriebe, der das Anfahren verhindern oder das Fahrzeug rückwärts rollen lassen kann), Alfa Romeo 147 (Ausfälle der Hydraulikpumpe und des Aktuators des automatisierten Getriebes Selespeed), Citroën C4 Picasso I (Störungen des automatisierten Getriebes BMP6: Rucken und Aktuator), Honda Jazz II (Softwarefehler des i-SHIFT-Getriebes: Abwürgen an der Ampel und Zurückrollen), Citroën Berlingo II (Früher Kupplungsverschleiß, besonders beim automatisierten ETG6-Getriebe), Citroën C2 (Störungen des automatisierten Getriebes Sensodrive im Citroën C2), Citroën C3 I (Ruckeln, Gangverweigerung und Blockieren beim automatisierten Schaltgetriebe SensoDrive) und Citroën C3 II (Zögerndes Anfahren, Ruckeln und Schleifen beim automatisierten Schaltgetriebe (BMP6/ETG5)). Insgesamt 20 Autos mit dokumentierten Problemen am automatisierten Schaltgetriebe.

Welche Symptome zeigt ein Problem am automatisierten Schaltgetriebe?

Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Getriebe legt keine Gänge ein oder bleibt im Leerlauf, Ruckeln oder Zucken beim Beschleunigen, Die Kupplung rutscht durch, Warnung bei Defekt des Automatikgetriebes, Ruckeln beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit (Automatikgetriebe) und Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder Kupplung.