Renault 1.5 dCi (K9K)AGR-Ventil
Verstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCi bei 1.5 dCi
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: fiches-auto beschreibt AGR-Probleme vor 2007 als häufig beim 65 PS, zahlreich beim 80 PS und in sehr hohem Anteil beim 100 PS und gibt an, dass die übrigen Versionen sie nicht haben. Auch Autopista verbindet mehr AGR-Ausfälle mit dem alten 1.5 dCi des Qashqai.[1][2][4]
Symptome
- Starke Rauchentwicklung am Auspuff.[2]Schwarzer Rauch: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Leistungsverlust und schlechter Motorlauf.[2]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Der Motor kann sogar absterben.[2]Motor geht aus: weitere Defekte als Ursache · So bald wie möglich
- Abgaswarnleuchte oder Abgaswarnung leuchtet.[2]Abgasreinigung defekt: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Betroffene Autos und Baujahre
Versionen mit 65, 80 und 100 PS bis 2007, laut fiches-auto; die späteren Twingo II und Clio Campus gelten als korrigiert.[1][2]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005) | 2001–2005 | K9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 722 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Nissan
- Nissan Micra III2003–2010
Renault
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Modus2004–2012
Suzuki
- Suzuki Jimny III2004–2009
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Reinigung des AGR-Ventils oder, falls das nicht reicht, dessen Austausch.[2][3]
Für den 1.5 dCi gibt es keine spezifischen, in Spanien veröffentlichten Preise. Diariomotor beziffert die Reinigung in Spanien auf 100 bis 300 € und den Preis eines neuen Ventils auf rund 300 € zuzüglich Arbeitskosten, ohne nach Werkstattart zu unterscheiden; fiches-auto nennt für den Austausch in Frankreich 200 bis 350 €.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
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So beugen Sie vor
- fiches-auto schlägt vor, alle 20.000 km Additive zu verwenden oder eine Entkarbonisierung durchzuführen, um Verkokungsablagerungen zu begrenzen.[2]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 26. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Kann man das AGR-Ventil des 1.5 dCi reinigen, statt es zu tauschen?
Ja, oft genügt die Reinigung. Diariomotor beziffert die Reinigung in der Werkstatt in Spanien auf 100 bis 300 €.[2][3]
Welche 1.5-dCi-Versionen haben die meisten AGR-Probleme?
Die mit 65, 80 und 100 PS vor 2007, laut fiches-auto; bei den späteren Versionen ist es selten.[1][2]
Welche Symptome zeigt ein verstopftes AGR-Ventil?
Starker Rauch, Leistungsverlust, Absterben des Motors, Abgaswarnleuchte und ein schlechtes Ergebnis bei der Abgasuntersuchung.[2]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 1.5 dCi
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Weitere Probleme am AGR-Ventil bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
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Quellen
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- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 31. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Problemas comunes del Nissan Qashqai: cómo solucionarlosAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 9. September 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch