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Renault Modus (2004–2012)

Probleme des Renault Modus 1.5 dCi 65-105 PS

Der Renault Modus hatte 1.5 dCi von 2004 bis 2012 verbaut (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 70 und 1.5 dCi 75). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010) und 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015); «Meiden» für 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005). Unter den dokumentierten Motoren des Renault Modus ist 1.2 16v die sicherste Wahl.

Renault Modus (2004–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

3,7 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Modus betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des Renault Modus

5,9 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

14 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Modus
2004–2012[1][2]
Bezeichnungen
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105
Probleme, die es betreffen
7 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 PS · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Meiden

    Der 100 PS vereint alle bekannten Probleme des Motors (AGR, Delphi-Pumpe mit Metallspänen und Pleuellager), und fiches-auto hält seinen Kauf für riskant; Caradisiac empfiehlt, lieber einen Scénic II nach 2006 zu wählen.[1][3]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[1][4][5][6]

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[1][6][7]

Schäden, die den Modus betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiDas AGR-Ventil verschmutzt und fällt bei den 1.5 dCi mit 65, 80 und 100 PS vor 2007 häufig aus; bei den späteren Versionen ist es deutlich seltener. Oft genügt es, es zu reinigen.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  7. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Alle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Renault Modus 1.5 dCi 65-105 PS prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2004–2012)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Verstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCi

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Weitere Motoren und Getriebe des Renault Modus

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

Probleme des Renault Modus außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

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Für den Renault Modus sind 2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind

Häufige Fragen

Ist der Renault Modus 1.5 dCi 65-105 PS zuverlässig?

Der Renault Modus hatte 1.5 dCi von 2004 bis 2012 verbaut (1.5 dCi 65, 1.5 dCi 70 und 1.5 dCi 75). Ihn betreffen 7 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010) und 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015); «Meiden» für 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005). Unter den dokumentierten Motoren des Renault Modus ist 1.2 16v die sicherste Wahl.

Welche Schäden hat der Renault Modus 1.5 dCi 65-105 PS?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (Kritische Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (Kritische Schwere), Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (Hohe Schwere), Verstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCi (Mittlere Schwere), Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme (Mittlere Schwere) und Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen (Mittlere Schwere).

Welchen Motor sollte man im Renault Modus wählen?

Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen».

Haben Sie einen Renault Modus 1.5 dCi 65-105 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

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  1. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  3. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 29. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  6. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  8. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 6. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  11. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch