Getriebe EAT6/EAT8: Probleme und Zuverlässigkeit

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, ab 2014)

  ab 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Mit Vorsicht

  Teilt mit der EAT8 dieselbe Schwachstelle an Ventilgehäuse und Magnetventilen, mit Rucken und Zögern, die bei mehreren Modellen dokumentiert sind; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen und eine Probefahrt im kalten Zustand machen.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, ab 2017)

  ab 2017 · AWF8F45

  Mit Vorsicht

  Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.^[1][2][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Aisin (para PSA/Stellantis)

Familie

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Typ

Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Planetensätzen, 6 oder 8 Gänge je nach Version (EAT6/EAT8)

Maximales Drehmoment

450 Nm

Produktion

ab 2014

Marken

Peugeot, Citroën, DS und Opel

Datenblatt^[1][5][6]

1. ab 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, ab 2014)

   Sechsgang-Version dieser Aisin-Familie; im Peugeot 308 II kam sie 2014 zusammen mit dem 1.2 PureTech 130 und stattete auch Versionen des 3008 II und des 5008 II mit Einstiegs- und mittleren Leistungsmotoren aus (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). Intern unterscheidet PSA das AT6-III (AWF6F25) für Benzin und das AM6-III (AWF6F45) für Diesel.^[5][6]

2. ab 2017

   EAT8 (AWF8F45, ab 2017)

   Fügt zwei weitere Fahrstufen hinzu (insgesamt acht) und verträgt mehr Drehmoment – 450 Nm, je nach Anwendung bis zu 480 Nm; sie debütierte 2017 mit dem Facelift des 308 II und wurde zum wichtigsten Automatikgetriebe – in mehreren Modellen zum einzigen – der übrigen Autos dieses Datenblatts, einschließlich einer Plug-in-Hybrid-Variante (e-EAT8), die außerhalb des Umfangs dieses Artikels liegt. Aisin führt sie intern als AWF8F45.^[1][5][6]