Motor Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera): Probleme und Zuverlässigkeit

• 3.2 V6 VR6 250 PS (Cayenne I, 2004-2007)

  2004–2007 · 250 PS

  Mit Vorsicht

  AutoScout24 sagt, dieser VR6 leide häufig unter defekten Steuerketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass die Kette auch bei den kleinen V6 Probleme macht; lassen Sie sich die Rechnung der Kette zeigen, denn eine übergesprungene Kette kann den Motor beschädigen (CarWiki).^[3][4][12]

• 3.6 V6 VR6 FSI 290 PS (Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 290 PS

  Mit Vorsicht

  AutoScout24 bevorzugt ihn gegenüber dem 3.2 und nennt keine eigenen Defekte, aber Gebrauchtwagenberater warnt vor Kettenproblemen auch bei den kleinen V6, und fiches-auto verzeichnet eine versetzte Kette mit getauschter Kurbelwelle bei rund 130.000 km; prüfen Sie die Historie der Kette.^[3][4][13]

• 3.6 V6 VR6 300 PS (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 300 PS

  Mit Vorsicht

  Drei Berichte auf fiches-auto mit rund 285.000 km führen keine Defekte auf den Motor zurück, aber CarWiki nennt Kettenlängung und Spannerverschleiß beim 92A ohne Trennung nach Motoren: Prüfen Sie die Historie der Kette.^[12][14]

• 4.5 V8 S 340 PS (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 340 PS · M48.00

  Mit Vorsicht

  Er vereint die beiden am besten dokumentierten Defekte des Cayenne I (Kühlmittelrohre aus Kunststoff und Riefenbildung an den Zylindern): Kaufen Sie nur mit bereits verbauten Aluminiumrohren und nach einer Kompressions- oder Dichtheitsprüfung der Zylinder.^[1][2][3][5]

• 4.5 V8 Turbo 450 PS und Turbo S 521 PS (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

  2002–2007 · 450–521 PS · M48.50

  Mit Vorsicht

  Teilt die Kunststoffrohre des 4.5, und Car Mechanics spricht allgemein von Zylinderverschleiß bei den V8 des 955, wobei Wikipedia das Lokasil nur dem Saugmotor zuschreibt; verlangen Sie Aluminiumrohre und eine Kompressionsprüfung.^[1][2][3][5]

• 4.8 V8 S 385 PS und GTS 405 PS (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 385–405 PS · M48.01

  Mit Vorsicht

  AutoScout24 rät zum Cayenne S ab 2007, aber Gebrauchtwagenberater nennt gelegentliches Kolbenklopfen, und fiches-auto verzeichnet bei einem 405 PS gebrochene Schläuche im Motortal bei 120.000 km; prüfen Sie Rohre, Zündspulen und Kette.^[3][4][13]

• 4.8 V8 Turbo 500 PS und Turbo S 550 PS (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

  2007–2010 · 500–550 PS · M48.51

  Mit Vorsicht

  Die Quellen nennen keine eigenen Defekte dieser Version; auf fiches-auto nennen 6 Berichte zum 500 PS Überhitzung und eine lockere Nockenwelle bei 147.000 km. Prüfen Sie Rohre, Kühlung und Kette.^[13][15]

• 4.8 V8 S 400 PS, GTS 420 PS, Turbo 500/520 PS und Turbo S 550/570 PS (Cayenne II, 2010-2017)

  2010–2017 · 400–570 PS

  Mit Vorsicht

  Der bis Juni 2011 gebaute Cayenne S und Turbo fällt unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; eine kanadische Werkstatt sagt, die Kunststoffrohre seien das, was sie bei diesen V8 am häufigsten sehe, während fiches-auto in 51 Berichten weder Schläuche noch Pumpe verzeichnet.^{[6][7][14][16]}

• 3.6 V6 300/310 PS (Panamera und Panamera 4, 2010-2016)

  2010–2016 · 300–310 PS

  Mit Vorsicht

  Die Panamera und Panamera 4 von 2011-2012 (die mit V6) fallen unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; es gibt einen Bericht über einen riefigen Zylinder, den Porsche übernommen hat, und YOUCANIC nennt Kühlmittelrohre aus Kunststoff im Panamera. Es fehlen eigene Daten zum V6.^{[6][9][17][18]}

• 4.8 V8 S, 4S und GTS 400-440 PS (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 400–440 PS · M48.20

  Mit Vorsicht

  S und 4S, gebaut zwischen 2009 und September 2011, fallen unter die Aktion zu den Nockenwellenverstellern; YOUCANIC nennt Risse im Kühlmittelverteilerrohr aus Kunststoff und Stuttcars relativ häufige Ölundichtigkeiten bei den V8.^[6][8][18]

• 4.8 V8 Turbo und Turbo S 500-570 PS (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  2009–2016 · 500–570 PS · M48.70

  Mit Vorsicht

  Dieselben Aktionen und Schwachstellen wie beim Saugmotor, dazu ein Rückruf im Vereinigten Königreich von 2012 wegen nicht normgerecht gefertigter Turbolader (rund 54 Fahrzeuge von Cayenne und Panamera, mit Brandgefahr); bestätigen Sie, dass die Aktion zu den Nockenwellen durchgeführt wurde, und prüfen Sie die Kühlung.^[6][18][19]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungBruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette bei den V6 VR6 des CayenneAutoScout24 sagt, der VR6 3.2 mit 250 PS leide häufig unter defekten Ketten, und Gebrauchtwagenberater warnt, dass auch die kleinen V6 Probleme machen. Ein französischer Bericht beschreibt bei einem 3.6 eine versetzte Kette, die den Tausch der Kurbelwelle erzwang.
3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiefenbildung an den Zylindern des Blocks des Cayenne-V8 4.5Beim 4.5 V8 des Cayenne I, vor allem beim Saugmotor M48.00 mit Zylindern aus Lokasil, ist Riefenbildung an den Zylindern dokumentiert: mehr Ölverbrauch, Kolbenklopfen und Zündaussetzer. Die Quellen nennen keinen Prozentsatz betroffener Motoren.
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
5. 5Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und Spannern beim V8 4.8Eine deutsche Werkstatt und mehrere Ratgeber nennen Kettenlängung und Verschleiß von Spannern und Führungen bei den V8 von Cayenne und Panamera; die Werkstatt empfiehlt, den Satz vorbeugend zwischen 120.000 und 180.000 km zu tauschen. Ausfallstatistiken gibt es nicht.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an Ventildeckeldichtungen und MotordichtungenStuttcars hält Ölundichtigkeiten bei den Panamera V8 (Ventildeckel, Nockenwellengehäuse und Ölfilterhalter) für relativ häufig, und CarWiki nennt Kurbelwellendichtring, Ölwanne und Ventilschaftdichtungen beim 3.6 V6 und 4.8 V8. Mehr als 300 ml pro 1.000 km gelten als verdächtig.
7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit oder Bruch der Wasserpumpe des V8Die Wasserpumpe des V8 erscheint in Berichten und bei einer deutschen Werkstatt als Schwachstelle, die von einem Kunststoff-Flügelrad spricht, das brechen kann; YOUCANIC hält sie für zuverlässig und weist darauf hin, dass die Gummidichtung dahinter versagt. Es gibt wenige Daten, und sie widersprechen sich.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Porsche (VR6 del Cayenne: Volkswagen)

Familie

M48 (V8) / VR6 (V6 del Cayenne) / V6 3.6 derivado del M48 (Panamera)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

—

Einspritzung

—

Steuerung

Kette

Leistung

250–570 PS

Produktion

2002–2017

Marken

Porsche

Datenblatt^{[1][9][10][11]}

1. 2002–2007

   4.5 V8 S 340 PS (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)

   Erster V8 des Cayenne: 4.511 cm³, 340 PS und 420 Nm, mit Kühlmittelrohren aus Kunststoff. Laut Wikipedia ist er der einzige M48 mit Zylindern aus Lokasil (der Rest der Familie ist Alusil) und derjenige, bei dem die Erwähnungen von Riefenbildung an den Zylindern gehäuft auftreten.^{[1][2][20][21]}

2. 2002–2007

   4.5 V8 Turbo 450 PS und Turbo S 521 PS (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)

   Biturbo-Version des 4.5: 450 PS und 620 Nm der Turbo (2002) und 521 PS und 720 Nm der Turbo S (2006-2007). Teilt die Kunststoffrohre mit dem Saugmotor S.^[1][10]

3. 2004–2007

   3.2 V6 VR6 250 PS (Cayenne I, 2004-2007)

   VR6 mit 3.189 cm³, 250 PS und 310 Nm: der Einstiegsmotor des ersten Cayenne, beim Facelift im Februar 2007 durch den 3.6 ersetzt. Die Quellen stimmen beim Beginn nicht überein (2004 die englische Wikipedia; 2002 die deutsche und AutoScout24), und keine nennt den Motorcode.^[1][3][20]

4. 2007–2010

   3.6 V6 VR6 FSI 290 PS (Cayenne I, 2007-2010)

   VR6 mit 3.598 cm³ und Direkteinspritzung, 290 PS und 385 Nm, der beim Facelift im Februar 2007 den 3.2 ersetzte. Seinen Motorcode haben wir in keiner offenen Quelle gefunden.^[1][3][20]

5. 2007–2010

   4.8 V8 S 385 PS und GTS 405 PS (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)

   Facelift 2007: Zylinder 3 mm weiter (4.806 cm³), Direkteinspritzung und 385 PS der S; der GTS (405 PS) kam später. Laut AutoScout24 sind die Kühlmittelrohre seit 2006 serienmäßig aus Aluminium.^{[1][3][10][20]}

6. 2007–2010

   4.8 V8 Turbo 500 PS und Turbo S 550 PS (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)

   Biturbo-Version des 4.8: 500 PS und 700 Nm der Turbo (2007 laut Porsche und der deutschen Wikipedia; 2008 laut der englischen) und 550 PS und 750 Nm der Turbo S, der im August 2008 ins Programm zurückkehrte.^[1][10][20]

7. 2009–2016

   4.8 V8 S, 4S und GTS 400-440 PS (M48.20, Panamera, 2009-2016)

   Saug-V8 mit 4,8 Litern und Direkteinspritzung: 400 PS und 500 Nm im S und 4S (2009), 430 PS der GTS (2011 hinzugekommen) und 440 PS nach dem Facelift.^[9]

8. 2009–2016

   4.8 V8 Turbo und Turbo S 500-570 PS (M48.70, Panamera, 2009-2016)

   Biturbo-V8 mit 4,8 Litern: 500 PS und 700 Nm der Turbo (520 PS nach dem Facelift 2013) und 550 PS und 750 Nm der Turbo S (danach 570 PS).^[9]

9. 2010–2017

   3.6 V6 VR6 300 PS (Cayenne II, 2010-2017)

   Derselbe VR6 mit 3.598 cm³ steigt im Cayenne II auf 300 PS und 400 Nm (Wikipedia nennt ihn bis 2018, mit einer Überarbeitung 2014). Auch hier gibt es in den offenen Quellen keinen Motorcode.^[1]

10. 2010–2017

    4.8 V8 S 400 PS, GTS 420 PS, Turbo 500/520 PS und Turbo S 550/570 PS (Cayenne II, 2010-2017)

    Mit dem 92A steigt der 4.8 auf 400 PS (S) und 420 PS (GTS); der Turbo wächst nach dem Facelift von 500 auf 520 PS und der Turbo S von 550 auf 570 PS. Die Quellen stimmen beim Code nicht überein: M48.01/M48.51 laut der englischen Wikipedia, M48.02/M48.70 laut einer kanadischen Werkstatt.^[1][16]

11. 2010–2016

    3.6 V6 300/310 PS (Panamera und Panamera 4, 2010-2016)

    Vom V8 abgeleiteter V6 mit Direkteinspritzung, VarioCam Plus und Trockensumpfschmierung: 300 PS und 400 Nm ab 2010 und 310 PS nach dem Facelift 2013. Seinen Motorcode haben wir in den Quellen nicht gefunden.^[9]

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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