0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly vs. 1.5 VC-Turbo e-Power: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly ein geringeres Risiko als 1.5 VC-Turbo e-Power: 32/100 gegenüber 36/100 (beide mäßiges risiko). 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Früher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir)»; 1.5 VC-Turbo e-Power hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)».

Risikoindex

0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.5 VC-Turbo e-Power

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 29. Oktober 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly zuverlässig?

Der 0.9 TwinAir (2010-2020) und der 1.0/1.3 FireFly (seit 2018, mit Mildhybrid-Version seit 2020) sind die kleinen Benzinmotoren von Fiat, Jeep und Lancia. Der TwinAir hat keine systematischen Defekte, aber wiederholte Einzelfälle bei Turbolader, MultiAir-Einheit, Ölverbrauch sowie Kupplungs- und Schwungradverschleiß, passend zu seinem unruhigen Zweizylinderlauf. Der jüngere FireFly verzeichnet bisher kaum mehr als vereinzelte Ausfälle des Start-Stopp-Systems.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.5 VC-Turbo e-Power zuverlässig?

Zuverlässigkeitsdaten gibt es noch wenige: Der Dreizylinder 1.5 VC-Turbo erzeugt nur Strom, und in Europa sind keine mechanischen Defekte bekannt. Die dokumentierten Schwachstellen liegen in der e-Power-Elektronik: Batteriekampagnen und vereinzelte Fälle von Stillstand.^[6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly und 1.5 VC-Turbo e-Power
Angabe	0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly	1.5 VC-Turbo e-Power
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.497 cm³
Steuerung	Kette	—
Leistung	70–180 PS	190–213 PS
Produktion	ab 2010^[9][10]	ab 2022^{[11][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	32Mäßiges Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	3
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Früher Ausfall des Turboladers (0.9 TwinAir) Mittlere Schwere: Ausfall der hydraulischen MultiAir/UniAir-Einheit (0.9 TwinAir) Mittlere Schwere: Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (0.9 TwinAir)	Hohe Schwere: Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung) Hohe Schwere: Kraftstoffleitung, die sich aus dem Clip löst und undicht werden kann Mittlere Schwere: e-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche Ladezustandsanzeige
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.0 FireFly Hybrid 70 PS (GSE, seit 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 PS (FireFly, seit 2018)^[3][15]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	0.9 TwinAir 78-105 PS (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 PS (FireFly, seit 2018)^[3]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 PS (Qashqai J12, ab 2022)^[6][7][8] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 PS (X-Trail T33, Frontantrieb, ab 2022)^[6][11] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 PS (X-Trail T33, Allradantrieb, ab 2022)^[11][13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly

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1.5 VC-Turbo e-Power

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Mit 1.5 VC-Turbo e-Power

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Quellen

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