1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo vs. 1.5 VC-Turbo e-Power: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo ein geringeres Risiko als 1.5 VC-Turbo e-Power: 18/100 (geringes risiko) gegenüber 36/100 (mäßiges risiko). 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.5 VC-Turbo e-Power hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)».

Risikoindex

1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.5 VC-Turbo e-Power

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo zuverlässig?

Bei den FireFly-Turbo-Motoren 1.0 T3 und 1.3 T4 zeigen die offenen Quellen keinen systematischen Defekt; es gibt nur vereinzelte Fälle von Ruckeln mit Austausch des MultiAir-Blocks beim 1.0 und einen Motorschaden bei einem 1.3. Die Beleglage ist dünn und keine Zuverlässigkeitsgarantie.^[1][2][3]

Alle 2 Probleme von des 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo ansehen

Ist 1.5 VC-Turbo e-Power zuverlässig?

Zuverlässigkeitsdaten gibt es noch wenige: Der Dreizylinder 1.5 VC-Turbo erzeugt nur Strom, und in Europa sind keine mechanischen Defekte bekannt. Die dokumentierten Schwachstellen liegen in der e-Power-Elektronik: Batteriekampagnen und vereinzelte Fälle von Stillstand.^[4][5][6]

Alle 4 Probleme von des 1.5 VC-Turbo e-Power ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo und 1.5 VC-Turbo e-Power
Angabe	1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo	1.5 VC-Turbo e-Power
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.332 cm³	1.497 cm³
Steuerung	Kette	—
Leistung	100–180 PS	190–213 PS
Produktion	ab 2018^[7]	ab 2022^{[8][9][10][11]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	18Geringes Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	2	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	3
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Ölverbrauch und vorzeitiger Verschleiß des Turboladers beim 1.0 T3 und 1.3 T4 Mittlere Schwere: Ruckeln und Ausfälle des MultiAir-Blocks beim 1.0 T3	Hohe Schwere: Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung) Hohe Schwere: Kraftstoffleitung, die sich aus dem Clip löst und undicht werden kann Mittlere Schwere: e-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche Ladezustandsanzeige
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 PS (FireFly, ab 2018)^[1][12] 1.3 GSE T4 Turbo Plug-in-Hybrid 4xe (130-180 PS Verbrenner, ab 2021)^[13][14]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 PS (FireFly, ab 2018)^[1][2]	1.5 VC-Turbo e-Power 190 PS (Qashqai J12, ab 2022)^[4][5][6] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 PS (X-Trail T33, Frontantrieb, ab 2022)^[4][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 PS (X-Trail T33, Allradantrieb, ab 2022)^[8][10]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo

1.5 VC-Turbo e-Power

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo

Mit 1.5 VC-Turbo e-Power

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Quellen

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Nissan X-Trail - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
Nissan KR engine - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
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Nissan z novim Qashqaijem uvaja e-Power v EvropiRTV Slovenija · Allgemeine Presse · veröffentlicht 19. Februar 2021 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf andere Sprache
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