Motor 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly: Probleme und Zuverlässigkeit

Der 0.9 TwinAir und der 1.0/1.3 FireFly sind zwei Familien kleiner Benzinmotoren, die Fiat nacheinander in seinen Stadt- und Kompaktmodellen eingesetzt hat. Der Zweizylinder TwinAir wurde ab 2010 und je nach Modell bis 2018-2020 verkauft; der FireFly - Handelsname der FCA/Stellantis-Familie GSE (Global Small Engine) - mit drei oder vier Zylindern löste ihn ab 2018 schrittweise ab und ist weiterhin in Produktion, einschließlich einer Mildhybrid-Version seit 2020. Beide werden in diesem Datenblatt gemeinsam behandelt, da sie in der Baureihe denselben Platz einnehmen und in denselben Modellen verbaut werden.^[6][7]

Der 0.9 TwinAir ist ein Zweizylinder-Turbo mit 875 cm³, Kettensteuerung, indirekter Mehrpunkteinspritzung (nicht Direkteinspritzung) und MultiAir-Technologie (auch UniAir genannt): ein elektrohydraulisches System, das die mechanische Betätigung der Einlassventile durch eine Steuerung über den Öldruck ersetzt und es erlaubt, Zeitpunkt und Hub der Öffnung zu variieren. Fiat stellte ihn 2010 auf dem Genfer Autosalon für den Fiat 500 mit 85 PS vor; später kam er auch mit 105 PS im 500 sowie mit 78, 86 und 90 PS im Fiat Panda III. Außerdem war er im Fiat Punto (ab 2012), im Lancia Ypsilon und im Alfa Romeo MiTo verbaut.^[5][6]

Der FireFly fasst mehrere Motoren der GSE-Familie zusammen, die FCA 2016 vorstellte. Für die in diesem Datenblatt behandelten europäischen Modelle gibt es zwei Hauptvarianten: einen Dreizylinder-Sauger mit 999 cm³ und indirekter Mehrpunkteinspritzung, der seit März 2020 Teil eines 48-Volt-Mildhybridsystems (Mild Hybrid) mit 70 PS im Fiat 500, Fiat Panda III und Lancia Ypsilon ist; und zwei Turbo-Versionen mit Direkteinspritzung und MultiAir-III-Technologie, die 2018 in Europa eingeführt wurden und den alten 1.4 MultiAir Turbo ersetzten: den 1.0 GSE T3 (drei Zylinder, 100-120 PS) und den 1.3 GSE T4 (vier Zylinder, 1.332 cm³, 150-180 PS), verbaut im Fiat 500X, Fiat Tipo und Jeep Renegade.^{[3][7][8][9][10]}

Die auf Besitzerberichten basierenden Zuverlässigkeitsdatenblätter (fiches-auto.fr) und die deutschsprachigen Gebrauchtwagenratgeber (Gebrauchtwagenberater.de) kommen beim TwinAir zu einer ähnlichen Bilanz: kein katastrophaler oder systematischer Defekt, aber eine Häufung von Fällen mit Turboladerschaden, MultiAir-Einheit, Ölverbrauch und Kupplung oder Schwungrad, jeweils bei einer Minderheit der ausgewerteten Fahrzeuge. Gebrauchtwagenberater.de fasst den Fiat Panda III zum Beispiel mit den Worten zusammen, dass „keiner der Motoren ernsthafte Schwachstellen aufweist“, und beschreibt die MultiAir- und Turbofälle des Fiat 500 als selten.^{[1][2][4][5][11]}

Da der FireFly jünger ist, gibt es in denselben Quellen deutlich weniger Berichte. Im Jeep Renegade und im Fiat 500X sind vor allem elektronische Störungen dokumentiert (Start-Stopp, Display, Türverriegelung) sowie vereinzelte Fälle von Ölverbrauch oder einem Leck am Hydraulikblock des Automatikgetriebes, ohne bisher ein klares mechanisches Muster; beim Fiat 500 und Fiat Panda III verzeichnet die Mildhybrid-Version kaum Meinungen. Gebrauchtwagenberater.de nennt für die GSE/FireFly-Versionen des Fiat 500X kein spezifisches Problem, im Gegensatz zum früheren 1.4 MultiAir Turbo, den sie ersetzten.^{[1][2][3][8][12]}

Teile der spanischen Presse schreiben dem FireFly einen Zahnriemen im Ölbad zu, eine Konstruktion mit Vorgeschichte schwerer Schäden bei anderen Motoren (dem PSA 1.2 PureTech, dem Ford 1.0 EcoBoost). Wir konnten diese Behauptung nicht mit einer Quelle überprüfen, die wir öffnen und lesen konnten: Weder die englische Wikipedia zur GSE-Familie noch die Zuverlässigkeitsdatenblätter zu Fiat 500X, Jeep Renegade oder Fiat Tipo noch ein deutscher Fachartikel, der sich speziell auf Motoren mit Riemen im Ölbad konzentriert - der die Fälle von Ford und PSA durchaus im Detail behandelt - nennen den FireFly unter den Betroffenen. Der einzige Bericht, der auf den Steuertrieb hinweist, beim Fiat Tipo, beschreibt einen Sprung der Steuerkette der Version 1.5 GSE (außerhalb des Umfangs dieses Datenblatts, das sich auf den 1.0 und den 1.3 konzentriert), keinen Riemen. Aus Vorsicht nehmen wir diesen Defekt nicht in das Datenblatt auf; wir erklären das unter „Was wir noch nicht wissen“.^{[3][7][8][10][13]}