1.5 VC-Turbo e-Power vs. 1.0 TCe / SCe: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.5 VC-Turbo e-Power ein geringeres Risiko als 1.0 TCe / SCe: 36/100 gegenüber 41/100 (beide mäßiges risiko). 1.5 VC-Turbo e-Power hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung)»; 1.0 TCe / SCe hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks».

Risikoindex

1.5 VC-Turbo e-Power

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0 TCe / SCe

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 29. Oktober 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 VC-Turbo e-Power zuverlässig?

Zuverlässigkeitsdaten gibt es noch wenige: Der Dreizylinder 1.5 VC-Turbo erzeugt nur Strom, und in Europa sind keine mechanischen Defekte bekannt. Die dokumentierten Schwachstellen liegen in der e-Power-Elektronik: Batteriekampagnen und vereinzelte Fälle von Stillstand.^[1][2][3]

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Ist 1.0 TCe / SCe zuverlässig?

Der 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) ist ein einfach aufgebauter Dreizylinder mit ordentlicher Zuverlässigkeit. Seine am häufigsten genannte Schwäche ist ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos; die ECO-G-Version (LPG) bringt zusätzlich eigene Störungen der Gassteuerung mit und wurde 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurückgerufen. Dokumentiert sind außerdem ein Einzelfall eines Defekts der Hochdruckpumpe und kein Muster beim Ölverbrauch.^[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 VC-Turbo e-Power und 1.0 TCe / SCe
Angabe	1.5 VC-Turbo e-Power	1.0 TCe / SCe
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.497 cm³	999 cm³
Steuerung	—	Kette
Leistung	190–213 PS	65–117 PS
Produktion	ab 2022^{[7][8][9][10]}	ab 2019^[11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	36Mäßiges Risiko	41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	1
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Sicherheitsmodus durch Kalibrierung des Batteriecontrollers (Antriebsabschaltung) Hohe Schwere: Kraftstoffleitung, die sich aus dem Clip löst und undicht werden kann Mittlere Schwere: e-Power-Warnung und eingeschränkter Modus durch falsche Ladezustandsanzeige	Kritische Schwere: Störungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des Tanks Mittlere Schwere: Metallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des Turbos Mittlere Schwere: Defekt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einzelfall)
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)^[4][13]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 VC-Turbo e-Power 190 PS (Qashqai J12, ab 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 PS (X-Trail T33, Frontantrieb, ab 2022)^[1][7] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 PS (X-Trail T33, Allradantrieb, ab 2022)^[7][9]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)^[4][13] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021 bis heute)^[14] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020 bis heute)^[4][5][14] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017 bis heute)^[6]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 VC-Turbo e-Power

1.0 TCe / SCe

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Quellen

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Nissan KR engine - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
Nissan X-Trail (T33) - Wikipedia (versión alemana)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026
Nissan z novim Qashqaijem uvaja e-Power v EvropiRTV Slovenija · Allgemeine Presse · veröffentlicht 19. Februar 2021 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf andere Sprache
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