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M271 vs. 1.0 SCe (B4D): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 SCe (B4D) ein geringeres Risiko als M271: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). M271 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder»; 1.0 SCe (B4D) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

M271

59

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.0 SCe (B4D)

23

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

8 QuellenSo arbeiten wir

Ist M271 zuverlässig?

Der M271 ist der Vierzylinder-Benziner, den Mercedes-Benz von 2002 bis 2015 verbaute, zunächst mit mechanischem Kompressor und ab 2009 mit Turbo in der EVO-Überarbeitung. Er hat einen gut dokumentierten Schwachpunkt über die gesamte Baureihe: Steuerkette und Nockenwellenräder können vorzeitig verschleißen, ein Problem, das eine Fachquelle selbst nach der Überarbeitung zum EVO als anhaltend beschreibt.[1][2][3]

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Ist 1.0 SCe (B4D) zuverlässig?

Der 1.0 SCe (B4D) ist ein einfacher, leistungsschwacher Dreizylinder-Saugmotor (70-75 PS) ohne dokumentierte schwere oder systemische Defekte. Am häufigsten genannt werden eine Kupplung, die kalt rutschen oder rupfen kann, und, punktueller beim Dacia Sandero II, ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch; beim Kettentrieb gibt es kein Schadensmuster.[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von M271 und 1.0 SCe (B4D)
M2711.0 SCe (B4D)
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.796 cm³999 cm³
SteuerungKetteKette
Leistung122–204 PS70–75 PS
Produktion2002–2015[2][3]2014–2024[7][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko23Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme44
Mit hohem oder kritischem Schweregrad10
Schlimmster SchweregradKritische SchwereMittlere Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder
  2. Mittlere Schwere: Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die Verkabelung
  3. Mittlere Schwere: Entlüftungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung unter dem Kompressor: Er reißt ein und lässt Falschluft eintreten
  1. Mittlere Schwere: Kupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kalt
  2. Mittlere Schwere: Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und Zündspulen
  3. Geringe Schwere: Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)[1]
  • M271 EVO 1.8 Turbo CGI (DE18 LA)[1]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

M271

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1.0 SCe (B4D)

Weitere Vergleiche

Mit M271

Mit 1.0 SCe (B4D)

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Quellen

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  1. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  4. Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Renault TwingoWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch