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Probleme des Mercedes-Benz Clase E W212 (2009–2016)

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Clase E W212 dokumentiert; OM651, OM642, M271, Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic und M270/M274 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M272/M273, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors ist die E-Klasse W212 ein robustes Auto, aber nicht immun gegen Korrosion: Mehrere Besitzerberichte beschreiben verrostete hintere Fahrschemel und Fahrwerksaufnahmen, in einem Fall sogar „vollständig verrostet“ bei 163.800 km. Hinzu kommen eine Lenkungskampagne wegen Aluminiumschrauben, eine weitere wegen Kurzschlussgefahr, das Takata-Airbagprogramm und gelegentliches Ruckeln beim Automatikgetriebe 7G-Tronic.[5][6]

Mercedes-Benz Clase E W212 (2009–2016)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,0von 10

Note des Mercedes-Benz Clase E W212: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 34 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,2Von 1,1 bis 6,9 je nach Motor
  • Getriebe7,7Schaltgetriebe: ohne Schäden · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,4
  • Fahrwerk8,22 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik8,22 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia9,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum5,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 84 von 95 unter die Limousinen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Mercedes-Benz Clase E W212

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersMotor OM651 · Reparatur 2.000–3.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Gebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerMotor OM642 · Reparatur 600–1.200 €
  3. 3Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß der NockenwellenräderMotor M271
  4. 4Hohe Schwere: Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Motor OM651 · Reparatur 3.600–5.900 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenMotor OM651 · Reparatur 800–2.500 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Kampagne wegen Korrosion der Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe. Aktionen des Mercedes-Benz Clase E W212 ansehen

34 QuellenSo arbeiten wir

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI und 1.8 CDI) · Diesel

Im Clase E W212
2009–2016[7][8]
Bezeichnungen
E 200 CDI/BlueTEC · E 220 CDI/BlueTEC · E 250 CDI/BlueTEC
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
89
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[9][10][11]

  • Sie ist die Version mit dem höchsten Injektorausfallrisiko, weil sie laut der verfügbaren Quelle während ihrer gesamten Produktion die Delphi-Piezo-Injektoren behielt. Es gibt jedoch keine zuverlässige, eindeutige Möglichkeit, dies zu bestätigen, außer einer Rücklaufmengenprüfung oder dem Nachweis über den Injektortausch, weshalb man von ihr nicht pauschal abraten kann.[9]

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.

Seite zum Clase E W212 OM651Alle Versionen und Schäden des OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Im Clase E W212
2010–2016[12]
Bezeichnungen
E 350 CDI · E 350 BlueTEC
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
72
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Die Ölkühlerdichtungen sind gegenüber der ersten Generation besser, aber die übrigen Schwachstellen des Motors (Drallklappen, Injektoren bei hohen Laufleistungen) bestehen weiterhin. Eine dokumentierte Konstruktionsänderung, die sie beseitigt, gibt es bei dieser Generation nicht.[13]

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 PS

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Generation mit dem besten Verhalten des Ölkühlers, bringt aber das Risiko eines NOx-Sensor-Ausfalls mit und steht im Mittelpunkt der Untersuchung und der Software-Update-Aktion wegen Abschalteinrichtungen. Es sollte geprüft werden, ob das Fahrzeug das Software-Update bereits erhalten hat.[13][14][15]

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der OM642 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.

Seite zum Clase E W212 OM642Alle Versionen und Schäden des OM642

M271

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor und 1.8 CGI turbo) · Benzin

Im Clase E W212
2009–2013[16]
Bezeichnungen
E 200 BlueEFFICIENCY · E 250 BlueEFFICIENCY
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
56
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • M271 EVO 1.8 Turbo CGI (DE18 LA)2009–2015 · 156–204 PS · 271.8xx, DE18 LA

    Mit Vorsicht

    Die herangezogene Fachquelle weist ausdrücklich darauf hin, dass der Verschleiß von Steuerkette und Kettenrädern auch in dieser EVO-Überarbeitung fortbestand, trotz des Wechsels vom mechanischen Kompressor zum Turbo.[17]

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der M271 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Verschleiß der NockenwellenräderJa: Die Steuerkette des M271 kann sich vorzeitig längen und die Zähne der Nockenwellenräder abnutzen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Eine Fachquelle beschreibt diesen Schwachpunkt als über die gesamte Produktion anhaltend, einschließlich der EVO-Turbo-Überarbeitung.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt bei den Direkteinspritzer-Versionen EVO Turbo und CGIBei den Versionen mit Direkteinspritzung (EVO Turbo und die kurze CGI von 2003-2005) kann der M271 an den Einlassventilen Ölkohle ansammeln, ein typisches Problem der Benzin-Direkteinspritzung. Es wird durch mechanische Reinigung behoben; hochwertiger Kraftstoff hilft vorzubeugen.

Seite zum Clase E W212 M271Alle Versionen und Schäden des M271

Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) und 9G-Tronic (725.0)

Im Clase E W212
2009–2016[6][16][18][19]
Bezeichnung
E 350 BlueTEC 9G-Tronic
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
44
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Es hat einen gut bekannten und potenziell teuren Defekt -die Leiterplatte und die Drehzahlsensoren, die den Notlauf auslösen können- sowie dokumentiertes Ruckeln bei mehreren verschiedenen Modellen; vor dem Kauf sollten Sie das Verhalten im kalten Zustand und die Reparaturhistorie prüfen.[6][20][21][22]

  • 9G-Tronic (725.0, seit 2013)ab 2013 · 725.0

    Mit Vorsicht

    Es mindert einige Probleme des 7G-Tronic, aber beim GLC werden Ruckeln und ruppige Sprünge zwischen den ersten Gängen in ähnlichem Anteil gemeldet wie beim 7G-Tronic in anderen Modellen, während die E-Klasse W213 in den ausgewerteten Berichten kaum Beanstandungen aufweist; probieren Sie das Fahrzeug sowohl kalt als auch warm aus.[23][24]

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikRuppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer ReparaturWenn die Leiterplatte oder die Mechatronik des 722.9 repariert oder ersetzt wird und danach nicht die elektronische Anpassung des Steuergeräts mit dem passenden Diagnosegerät durchgeführt wird, kann das Getriebe weiter ruckeln oder im 1. Gang hart schalten, als hätte die Reparatur nichts gebracht.

Seite zum Clase E W212 Getriebe 7G-Tronic / 9G-TronicAlle Versionen und Schäden des 7G-Tronic / 9G-Tronic

M270/M274

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Benzin

Im Clase E W212
2013–2016[16]
Bezeichnungen
E 200 · E 250
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • M274 2.0 Turbo 156-245 PS2013–2023 · 156–245 PS · M274 DE20

    Mit Vorsicht

    Er ist die Variante mit den beiden spezifischsten dokumentierten Problemen dieser Motorenfamilie: dem möglichen Nockenwellenbruch bei Fahrzeugen von 2015 und dem im Lauf der Jahre auftretenden Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker. Das sind bekannte Schäden, die einen Kauf aber nicht ausschließen, wenn man sie vorher prüft.[25][26]

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungNockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015)Ja: Bei einigen 2015 gebauten M270 und M274 kann eine Nockenwelle wegen einer werkseitig mangelhaft ausgeführten Schweißnaht brechen, mit dem Risiko eines Motorschadens. Betroffen sind bestimmte Fahrzeuge dieses Jahrgangs in mehreren Modellen, nicht die gesamte Produktion.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)Ja: Beim M274 können die Magnete des Nockenwellenverstellers mit den Jahren undicht werden und das Öl per Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum hochsteigen lassen, im schlimmsten Fall bis zum Steuergerät. Es lässt sich mit einem speziellen Reparaturkabel verhältnismäßig günstig beheben.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Thermostat und AusgleichsbehälterJa: Der Thermostat des M270/M274 kann ausfallen und den Fehlercode P0128 auslösen, und beim M270 kann der Ausgleichsbehälter mit den Jahren undicht werden. Beides wird als gelegentlicher Schaden mit moderaten Kosten beschrieben, nicht als systematischer schwerer Defekt.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274Ja: Der M274 kann wegen eines Ausfalls des NOx-Sensors, einer Komponente des Abgasreinigungssystems, den Fehlercode P2200 ausgeben. Eine deutsche Fachwerkstatt beschreibt es als häufigen Schaden, mit Reparaturkosten zwischen 100 und 500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–500 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren MotorenIm Allgemeinen nein: Anders als bei früheren Mercedes-Motoren ist die Steuerkette des M270/M274 kein üblicher Schadensherd. Die herangezogenen Fachwerkstätten stimmen darin überein, dass sie kaum noch Probleme macht, mit nur vereinzelten im Internet genannten Fällen.

Seite zum Clase E W212 M270/M274Alle Versionen und Schäden des M270/M274

M272/M273

Sicherste Wahl

Mercedes-Benz M272 (V6) und M273 (V8) gasolina · Benzin

Im Clase E W212
2009–2011[1][3]
Bezeichnungen
E 350 · E 500
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
31
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Clase E W212 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der M272/M273 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Klappen und des Hebels im variablen SaugrohrDas variable Saugrohr des M272/M273 kann am Hebel oder an den Wellen der Drallklappen brechen, mit Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und den Codes P2004-P2006; löst sich ein Teil, kann es in den Zylinder gelangen.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverlust an Dichtungen von Ölkühler, Abscheider und NockenwellenverstellernGealterte M272/M273 können Öl an den Dichtungen des Ölkühlers, des Abscheiders, der Stecker der Nockenwellenversteller und der Zylinderkopfdeckel aus Kunststoff verlieren.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall des elektronischen KühlungsthermostatsDas elektronisch gesteuerte Thermostat des M272/M273 ist ein vielgenannter Schwachpunkt: Es kann offen oder geschlossen hängen bleiben und langsames Warmlaufen oder Überhitzung verursachen, mit den Codes P0597-P0599.

Seite zum Clase E W212 M272/M273Alle Versionen und Schäden des M272/M273

Probleme des Mercedes-Benz Clase E W212 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Mercedes-Benz Clase E W212 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.534 Untersuchungen von 900 zwischen 2010 und 2015 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,4 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 19,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 2,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 7,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,7 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 1,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 16,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mercedes-Benz Clase E W212

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er OM651 hat (2009–2016)

Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners

Kritische Schwere

Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)

Hohe Schwere

Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen

Hohe Schwere

Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds

Hohe Schwere

Kühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am Wärmetauscher

Mittlere Schwere

Undichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)

Mittlere Schwere

Wenn er OM642 hat (2010–2016)

Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren

Hohe Schwere

Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion

Mittlere Schwere

Wenn er M271 hat (2009–2013)

Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder

Kritische Schwere

Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die Verkabelung

Mittlere Schwere

Verkokung im Ansaugtrakt bei den Direkteinspritzer-Versionen EVO Turbo und CGI

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic hat (2009–2016)

Defekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)

Hohe Schwere

Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem Gang

Mittlere Schwere

Ruppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer Reparatur

Geringe Schwere

Wenn er M270/M274 hat (2013–2016)

Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht (Fahrzeuge von 2015)

Kritische Schwere

Ölaustritt aus dem Nockenwellenversteller in Richtung elektrischer Stecker (M274)

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust: Thermostat und Ausgleichsbehälter

Mittlere Schwere

Ausfall des NOx-Sensors (Code P2200) beim M274

Geringe Schwere

Steuerkette und Spanner: eine Stärke gegenüber früheren Motoren

Mittlere Schwere

Wenn er M272/M273 hat (2009–2011)

Bruch der Klappen und des Hebels im variablen Saugrohr

Mittlere Schwere

Ölverlust an Dichtungen von Ölkühler, Abscheider und Nockenwellenverstellern

Mittlere Schwere

Ausfall des elektronischen Kühlungsthermostats

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Mercedes-Benz Clase E W212

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Wollen Sie einen Mercedes-Benz Clase E W212 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Mercedes-Benz Clase E W212? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mercedes-Benz Clase E W212 zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Clase E W212 dokumentiert; OM651, OM642, M271, Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic und M270/M274 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M272/M273, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors ist die E-Klasse W212 ein robustes Auto, aber nicht immun gegen Korrosion: Mehrere Besitzerberichte beschreiben verrostete hintere Fahrschemel und Fahrwerksaufnahmen, in einem Fall sogar „vollständig verrostet“ bei 163.800 km. Hinzu kommen eine Lenkungskampagne wegen Aluminiumschrauben, eine weitere wegen Kurzschlussgefahr, das Takata-Airbagprogramm und gelegentliches Ruckeln beim Automatikgetriebe 7G-Tronic.

Welcher Motor des Mercedes-Benz Clase E W212 ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M272/M273, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Das Zwischenrad der ersten Exemplare war der größte Schaden; danach wird er als sehr zuverlässiger Motor beschrieben.[1][2]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Clase E W212 außer dem Motor?

Abseits des Motors ist die E-Klasse W212 ein robustes Auto, aber nicht immun gegen Korrosion: Mehrere Besitzerberichte beschreiben verrostete hintere Fahrschemel und Fahrwerksaufnahmen, in einem Fall sogar „vollständig verrostet“ bei 163.800 km. Hinzu kommen eine Lenkungskampagne wegen Aluminiumschrauben, eine weitere wegen Kurzschlussgefahr, das Takata-Airbagprogramm und gelegentliches Ruckeln beim Automatikgetriebe 7G-Tronic. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Takata-Airbags mit defektem Gasgenerator (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Korrosion der Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe (Lenkung, Kritische Schwere), Korrosion am hinteren Fahrschemel und an den Fahrwerksaufnahmen (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere) und Kurzschlussgefahr durch Feuchtigkeit an stromführenden Teilen (Elektrik, Kritische Schwere).[5][6]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Clase E W212?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder (M271, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere) und Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen (OM651, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Mercedes-Benz Clase E W212 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2009 das beste (5,0/10); die schlechteste Note hat 2012 (4,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Mercedes-Benz Clase E W212?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Mercedes-Benz Clase E W212 dokumentiert, zum Beispiel Kampagne wegen Korrosion der Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]

Quellen

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  1. Mercedes-Benz M273 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  2. Der Mercedes M273 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeitcarwiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026
  3. Mercedes-Benz M272 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. 4 Common Mercedes M272 Engine Problems8020 Automotive · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Llamadas a revisión semana 38-2020: los airbags de Takata causan estragosAutonoción · Fachpresse · veröffentlicht September 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. Fiabilité Mercedes Classe E : pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Diesel-Abgasskandal: KBA zwingt Daimler zum Rückruf von Fahrzeugen der E-KlassePresseportal (Dr. Stoll & Sauer) · Sonstige Quelle · veröffentlicht August 2020 · abgerufen 26. September 2026
  8. Mercedes Benz OM651.924 (220CDi)* engine (2.1, 125 kW)MercedesClub.cz · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  10. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
  11. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Allgemeine Presse · veröffentlicht 14. Juli 2017 · abgerufen 26. September 2026
  15. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Allgemeine Presse · veröffentlicht 11. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  16. Mercedes-Benz E-Class (W212)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  17. Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  18. Cambio Mercedes-Benz 9G-TRONIC (2013): información técnicakm77.com · Fachpresse · veröffentlicht 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  19. Mercedes ya tiene su cambio de 9 marchasAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 26. Juli 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  20. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  21. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  22. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  23. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  24. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  25. Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  26. Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  27. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  28. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht November 2009 · abgerufen 26. September 2026
  29. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  30. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  31. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  32. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Fachpresse · veröffentlicht Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  33. Die M272 V6 Motorisierung von Mercedes will gepflegt werdenMBpassion · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  34. The definitive guide to the Mercedes M272 and M273 enginesFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch