1.2 TCe vs. M271: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.2 TCe ein geringeres Risiko als M271: 54/100 gegenüber 59/100 (beide hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; M271 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder».

Risikoindex

1.2 TCe

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

M271

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202612 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist M271 zuverlässig?

Der M271 ist der Vierzylinder-Benziner, den Mercedes-Benz von 2002 bis 2015 verbaute, zunächst mit mechanischem Kompressor und ab 2009 mit Turbo in der EVO-Überarbeitung. Er hat einen gut dokumentierten Schwachpunkt über die gesamte Baureihe: Steuerkette und Nockenwellenräder können vorzeitig verschleißen, ein Problem, das eine Fachquelle selbst nach der Überarbeitung zum EVO als anhaltend beschreibt.^[6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 TCe und M271
Angabe	1.2 TCe	M271
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.197 cm³	1.796 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	100–130 PS	122–204 PS
Produktion	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	2002–2015^[7][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	59Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Verschleiß der Nockenwellenräder Mittlere Schwere: Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die Verkabelung Mittlere Schwere: Entlüftungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung unter dem Kompressor: Er reißt ein und lässt Falschluft eintreten
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert^{[1][2][11][12]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)^[2][5]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)^[2][3][12]	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[6] M271 EVO 1.8 Turbo CGI (DE18 LA)^[6]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 TCe

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M271

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 TCe

Mit M271

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Quellen

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Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
H-Typrenaultfans.info · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 4. Juni 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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