BMW N13 vs. 1.0 SCe (B4D): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 SCe (B4D) ein geringeres Risiko als BMW N13: 23/100 (geringes risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). BMW N13 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner»; 1.0 SCe (B4D) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

BMW N13

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.0 SCe (B4D)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 20268 Quellen So arbeiten wir

Ist BMW N13 zuverlässig?

Der BMW N13 (2011-2016), der erste Vierzylinder-Turbo von BMW seit drei Jahrzehnten, steckte in 114i, 116i, 118i und 120i (F20/F21) sowie im 316i (F30). Er geht auf den gemeinsam mit PSA entwickelten Prince-Motor zurück, denselben Ursprung wie der 1.6 THP. BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin wegen Verschleißes von Steuerkette und Kettenspanner heraus; Ölverbrauch und Verkokung der Einspritzdüsen sind weitere Schwachstellen, die er mit dieser Familie teilt.^[1][2][3]

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Ist 1.0 SCe (B4D) zuverlässig?

Der 1.0 SCe (B4D) ist ein einfacher, leistungsschwacher Dreizylinder-Saugmotor (70-75 PS) ohne dokumentierte schwere oder systemische Defekte. Am häufigsten genannt werden eine Kupplung, die kalt rutschen oder rupfen kann, und, punktueller beim Dacia Sandero II, ein überdurchschnittlicher Ölverbrauch; beim Kettentrieb gibt es kein Schadensmuster.^[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW N13 und 1.0 SCe (B4D)
Angabe	BMW N13	1.0 SCe (B4D)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.598 cm³	999 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	102–177 PS	70–75 PS
Produktion	2011–2016^[1][2]	2014–2024^[7][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	57Hohes Risiko	23Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch Mittlere Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)	Mittlere Schwere: Kupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kalt Mittlere Schwere: Ruckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und Zündspulen Geringe Schwere: Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)^[2][3] 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)^[2][3] 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)^[2][3] 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)^[2][3]	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[4][5][6]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW N13

1.0 SCe (B4D)

Weitere Vergleiche

Mit BMW N13

Mit 1.0 SCe (B4D)

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Quellen

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BMW N13Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026
Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Renault TwingoWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch