Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0440 : système EVAP : dysfonctionnement
P0440 signifie : système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) : dysfonctionnement.[1][2][3] Le système EVAP recueille les vapeurs d'essence du réservoir dans un filtre à charbon actif (canister) et les envoie à l'admission pour les brûler lorsque le moteur est dans les conditions requises. Le P0440 est l'alerte la plus générique de ce système : le calculateur a détecté que quelque chose ne fonctionne pas comme prévu, mais le code ne confirme pas de fuite et n'indique pas la pièce défaillante.[1][2]
Que signifie le code P0440
Le système EVAP recueille les vapeurs d'essence du réservoir dans un filtre à charbon actif (canister) et les envoie à l'admission pour les brûler lorsque le moteur est dans les conditions requises. Le P0440 est l'alerte la plus générique de ce système : le calculateur a détecté que quelque chose ne fonctionne pas comme prévu, mais le code ne confirme pas de fuite et n'indique pas la pièce défaillante.[1][2]
Pour le vérifier, le calculateur commande à la vanne de ventilation et à la vanne de purge des positions précises et mesure la pression ou le vide obtenu. AutoDTCs explique que le code est enregistré lorsque le système ne répond pas dans les limites attendues lors de cet autotest, et que la cause peut être une pièce qui empêche le test de se dérouler correctement, un défaut de câblage ou une condition intermittente qui l'interrompt. Mechanic Base ajoute que les conditions exactes de détection varient selon la marque et le modèle.[1][2]
Contrairement au P0442 et au P0455 (petite fuite et grosse fuite), le P0440 n'indique la taille d'aucune fuite. Sur les véhicules du groupe Volkswagen, Ross-Tech l'associe à une fuite dans le système ou à une défaillance de la vanne de régulation de purge (N80) ou de l'électrovanne de purge (N115).[2][3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Causes du P0440
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Bouchon de réservoir desserré, endommagé ou non adapté, ou joint endommagé sur les véhicules à remplissage sans bouchon. Mechanic Base le place en premier, et AutoDTCs le décrit comme la première chose à vérifier pour tout code EVAP.[1][2]
- 2Manchon ou tuyau de l'EVAP fissuré, débranché ou obstrué.[1][3]
- 3Vanne de purge ou vanne de ventilation défectueuse : bloquée, ou bobine ou connecteur en mauvais état. AutoDTCs cite la vanne de ventilation qui ne ferme pas complètement et l'électrovanne de purge bloquée.[1][2][3]
- 4Filtre à charbon actif (canister) endommagé, fissuré ou saturé.[1][2]
- 5Capteur de pression du réservoir de carburant défectueux ou autre capteur du système.[1][2]
- 6Câblage endommagé ou connecteur desserré, corrodé ou détérioré sur la vanne de purge ou de ventilation.[1][2]
- 7Fuite ou défaut sur le réservoir ou sur le goulot de remplissage.[1]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé ; il peut s'agir du seul symptôme.[1][2][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Légère odeur d'essence près de la voiture, surtout au niveau du goulot de remplissage.[1][2]Odeur de carburant : pannes qui le provoquent
- Le pistolet de la pompe se coupe plusieurs fois ou il est difficile de remplir le réservoir.[1]
- Le test de préparation EVAP reste incomplet ou non prêt, et la voiture ne passerait pas un contrôle des émissions qui lit le système OBD.[2]
Comment diagnostiquer le P0440
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes mémorisés et en attente et notez les données figées avant d'effacer quoi que ce soit. S'il existe d'autres codes EVAP (P0442, P0446, P0455…), réparez-les en premier. Mechanic Base prévient qu'un lecteur basique peut ne pas suffire pour diagnostiquer l'EVAP.[1][2]
- 2Contrôlez le bouchon : qu'il ferme correctement et que le joint ne soit pas endommagé. Sur les véhicules à remplissage sans bouchon, nettoyez et vérifiez le joint du goulot. Effacez ensuite le code et effectuez un cycle de conduite pour que le moniteur EVAP se réexécute.[1][2]
- 3Moteur arrêté et froid, inspectez les manchons et les connecteurs de l'EVAP : débranchements, fissures, pincements et connecteurs desserrés.[1][2]
- 4À l'aide d'un outil de diagnostic bidirectionnel, commandez la fermeture de la vanne de ventilation et l'ouverture de la vanne de purge, écoutez si elles font un clic et observez la réponse du capteur de pression du réservoir. Vanne débranchée, AutoDTCs donne une résistance de bobine d'environ 20 à 40 ohms comme valeur typique ; confirmez la valeur exacte dans le manuel de la voiture.[1][2][3]
- 5Si vous ne voyez rien, effectuez un test de fumée du circuit à la pression indiquée dans le manuel. Mechanic Base avertit qu'il ne faut pas utiliser l'air comprimé de l'atelier ni des pressions improvisées.[1][2]
- 6Ne remplacez pas la vanne de purge ni le canister sans avoir testé au préalable : Mechanic Base prévient que remplacer des pièces à l'aveugle revient à dépenser de l'argent sans rien réparer.[1]
- 7Après réparation, vérifiez que le moniteur EVAP se complète sans que le code réapparaisse. AutoDTCs recommande de démarrer à froid si possible, avec le réservoir entre 15 et 85 % et environ 15 à 20 minutes de conduite mixte ville et route. Effacer les codes réinitialise les moniteurs de préparation.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0440 ?
À surveiller
AutoDTCs le classe en gravité faible, sans effet sur la conduite ni sur la sécurité, et conseille de le réparer avant un contrôle des émissions. Mechanic Base admet de courts trajets pour rejoindre l'atelier si le voyant est fixe et que le moteur fonctionne normalement, mais demande de s'arrêter et de contrôler s'il y a du carburant liquide, une forte odeur d'essence, des calages ou des difficultés au démarrage, et prévient qu'un voyant qui clignote peut signaler un autre problème moteur nécessitant une intervention immédiate.[1][2]
Pannes documentées liées au P0440
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Quelle différence y a-t-il entre le P0440 et les P0442, P0455 et P0456 ?
Le P0440 indique une défaillance générale du système EVAP sans en préciser la nature. Les P0442, P0455 et P0456 sont des fuites de tailles différentes (petite, grosse et très petite). AutoDTCs souligne que le P0440 ne précise pas la taille de la fuite contrairement aux deux autres, et qu'il peut apparaître sans qu'il y ait de fuite physique.[1][2]
Puis-je rouler avec le code P0440 ?
Voyant fixe et voiture fonctionnant normalement : les sources le considèrent comme un défaut d'émissions sans risque mécanique ; on peut rouler, mais il convient de le réparer avant un contrôle des émissions. En cas de forte odeur d'essence, de carburant liquide, de calages ou de problèmes de démarrage, arrêtez-vous et faites contrôler la voiture.[1][2]
Est-ce toujours le bouchon de carburant ?
Pas toujours, mais c'est la première chose à vérifier car c'est le plus économique. Si serrer ou remplacer le bouchon et effectuer un cycle de conduite ne suffisent pas, il faut continuer avec les vannes, les manchons, le canister, le capteur de pression et le câblage.[1][2]
Le voyant s'est éteint : est-ce réglé ?
Pas nécessairement. Mechanic Base explique que le voyant peut s'éteindre après plusieurs autotests sans que le problème soit résolu, et que le code peut rester mémorisé. Ce qui confirme la réparation, c'est que le moniteur EVAP se complète sans que le défaut réapparaisse.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0440 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol