TransmissionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0717 : pas de signal du capteur de vitesse d'entrée de la boîte
P0717 signifie : circuit du capteur de vitesse d'entrée ou de turbine « A » : pas de signal.[1][2] Le calculateur de boîte (TCM) ne reçoit aucun signal du capteur de vitesse d'entrée ou de turbine, celui qui mesure la rotation de l'arbre d'entrée de la boîte automatique pendant que la voiture roule. Sans cette donnée, le calculateur ne peut pas vérifier le rapport engagé, régler le moment des changements de vitesse ni gérer le verrouillage du convertisseur de couple, selon AutoDTCs.[1][2][3]
Que signifie le code P0717
Le calculateur de boîte (TCM) ne reçoit aucun signal du capteur de vitesse d'entrée ou de turbine, celui qui mesure la rotation de l'arbre d'entrée de la boîte automatique pendant que la voiture roule. Sans cette donnée, le calculateur ne peut pas vérifier le rapport engagé, régler le moment des changements de vitesse ni gérer le verrouillage du convertisseur de couple, selon AutoDTCs.[1][2][3]
TroubleCodes.net précise que le code indique en général un signal instable ou intermittent, ou l'absence de signal, selon la programmation du constructeur, et que le code P0700 peut être enregistré en même temps, comme avis indiquant que le calculateur de boîte présente un problème.[2]
Le capteur de vitesse de sortie est un autre capteur, avec son propre code (P0720). AutoDTCs rappelle qu'il ne faut pas confondre les deux, et que le compteur de vitesse continue en général de fonctionner car il est alimenté par le capteur de sortie.[3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Causes du P0717
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de vitesse d'entrée ou de turbine défectueux (par usure ou dommages).[1][2][3][4]
- 2Câblage endommagé ou ouvert, en court-circuit, ou connecteur corrodé ou envahi d'eau, entre le capteur et le calculateur de boîte ; faisceau usé par la chaleur ou par le frottement.[1][2][3][4]
- 3Cible ou couronne codeuse du capteur endommagée.[3]
- 4Huile de boîte basse ou contaminée (affecte le fonctionnement interne).[3][4]
- 5Dommages mécaniques internes de la boîte.[3]
- 6Calculateur de boîte (TCM) défectueux ou présentant une erreur de programmation. Cause peu fréquente selon AutoDTCs.[1][3][4]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé.[1][2][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Changements de vitesse brusques ou erratiques, rapports sautés ou retards au changement.[1][2][3][4]Vitesses qui ne passent pas : pannes qui le provoquent
- Mode dégradé avec une ou deux vitesses seulement disponibles.[3][4]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Impression de rapport inadapté ou de patinage, et convertisseur de couple qui ne se verrouille pas.[3][4]
- Consommation de carburant plus élevée.[1][2][4]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0717
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Comparez les données en direct de la vitesse d'entrée et de sortie de la boîte en roulant : si la vitesse d'entrée manque alors que celle de sortie est valide, le défaut se situe dans ce circuit. Consultez aussi les bulletins techniques du modèle.[1][3]
- 2Inspectez le capteur, son connecteur et le câblage : corrosion, eau, bornes endommagées, fils frottés ou circuit ouvert.[1][2][3][4]
- 3Mesurez au multimètre l'alimentation de référence (environ 5 V) et la masse du circuit du capteur, ainsi que la continuité avec le calculateur, capteur débranché ; comparez la sortie et la résistance du capteur aux valeurs du constructeur.[1][2][3]
- 4Contrôlez la cible du capteur, pour vérifier qu'elle n'est pas ébréchée ou encrassée.[3]
- 5Contrôlez le niveau et l'état de l'huile de boîte, corrigez-les, puis refaites un test.[3][4]
- 6Si le circuit est correct, comparez avec un oscilloscope le signal du capteur et celui du capteur de vilebrequin pendant un essai routier : il doit varier avec le régime. TroubleCodes.net prévient que le défaut peut être intermittent et qu'il faut contrôler le faisceau avant de remplacer le capteur.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0717 ?
Garage rapidement
AutoDTCs le classe entre modéré et élevé et conseille de rouler le moins possible, car le mode dégradé rend la voiture imprévisible. Rerev avertit que, s'il est causé par une panne grave de la boîte, il peut être sérieux, et que le mode dégradé est particulièrement dangereux à vitesse d'autoroute. Le plus prudent est de le faire vérifier en atelier au plus vite.[3][4]
Pannes documentées liées au P0717
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Boîte automatique (convertisseur et CVT) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT)Oui : la boîte à variation continue Autotronic, proposée en option sur les 180 CDI et 200 CDI, est le problème le plus cité par les propriétaires de la version de 140 ch (24 témoignages sur 114) et un point noir selon l'ADAC jusqu'en 2006. Une source allemande recommande de l'éviter et de choisir la boîte manuelle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi A6 C6Usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le P0715 et le P0717 ?
Les deux concernent le capteur de vitesse d'entrée ou de turbine de la boîte automatique. TroubleCodes.net définit le P0715 comme un défaut général du circuit du capteur et le P0717 comme l'absence de signal.[2]
Pourquoi le compteur de vitesse ne tombe-t-il pas en panne avec le P0717 ?
Parce que le compteur utilise le capteur de vitesse de sortie de la boîte, qui est un autre capteur. AutoDTCs l'indique ainsi, et CódigosDTC ajoute qu'un fonctionnement intermittent peut se produire sur certaines voitures.[1][3]
Que dois-je vérifier en premier en cas de P0717 ?
Comparez les données en direct de l'entrée et de la sortie en roulant, et contrôlez le connecteur et le câblage du capteur. TroubleCodes.net commence par inspecter le connecteur du capteur (corrosion, eau ou bornes endommagées), et AutoDTCs reporte le contrôle de l'huile de boîte après les tests électriques.[2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0717 ?
AutoDTCs demande de limiter la conduite, car le mode dégradé rend la voiture imprévisible, et Rerev avertit que ce mode est particulièrement dangereux à vitesse d'autoroute.[3][4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0717 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0717 OBD2 codeRerev · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol