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MotorFiable

Boîte, embrayage et transmission

Pannes de la boîte automatique : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 89 pannes de la boîte automatique en 12 moteurs et boîtes et 62 voitures, qui touchent 150 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : usure de la chaîne et des cônes du variateur (boîte Multitronic), panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT) (2.0 CDI (OM640)) et défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (boîte Multitronic). Dans un garage indépendant, la réparation coûte de 120 € à 2 000 € selon le moteur ou la voiture.[1][2]

Pannes documentées
89
51 de gravité élevée ou critique
Moteurs et boîtes
12
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
150
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
120–2 000 €
Selon le moteur et la voiture, TVA comprise

12 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Boîte automatique (convertisseur et CVT)

Les boîtes automatiques à convertisseur de couple (Aisin EAT6/EAT8, ZF, 7G-Tronic, 09G…) et les variateurs continus CVT (Xtronic, Multitronic…) sont en général plus douces que celles à double embrayage, mais dépendent beaucoup de l'état de leur huile. Avec une huile dégradée apparaissent des à-coups, des chocs au passage des rapports et du patinage.

Que faire

Même si le manuel indique que l'huile est « à vie », une vidange préventive tous les tant de kilomètres prolonge beaucoup la durée de vie de ces boîtes. Si vous sentez des chocs en passant en D ou en R, des à-coups à froid ou si la voiture patine à l'accélération, demandez un diagnostic avant que l'usure ne s'aggrave.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes de la boîte automatique documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes de la boîte automatique par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
  2. 2Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT)Oui : la boîte à variation continue Autotronic, proposée en option sur les 180 CDI et 200 CDI, est le problème le plus cité par les propriétaires de la version de 140 ch (24 témoignages sur 114) et un point noir selon l'ADAC jusqu'en 2006. Une source allemande recommande de l'éviter et de choisir la boîte manuelle.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
  5. 5Gravité élevéeFréquence: FréquentZF 6HPDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
  6. 6Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleEAT6/EAT8Défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîteOui, mais dans une minorité de cas : des pannes du corps de vannes de l'EAT6/EAT8 avec mode de sécurité sont documentées, et plusieurs propriétaires ont dû remplacer la boîte entière après très peu de kilomètres — dès 4 200 km environ dans un cas.Réparation : 2 000–9 000 €
  7. 7Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEFuite du radiateur d'huile de la boîte CVT sur le Qashqai I 2.0Sur le Qashqai I 2.0 avec la boîte CVT en option, le guide allemand et un reportage polonais signalent le radiateur d'huile de la boîte comme un point faible : avec le temps, il peut fuir et, si personne ne s'en aperçoit, endommager la boîte par manque de lubrification.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCVT XtronicFuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîteOui : Autopista décrit sur la boîte Jatco JF015E du Qashqai une usure rapide de ses composants internes qui peut engendrer des fuites d'huile et obliger à remplacer des pièces usées ou, dans les cas les plus avancés, la boîte de vitesses complète.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCVT XtronicMode de secours et perte de traction due aux fluctuations de régimeSur le Qashqai II, fiches-auto.fr décrit que la boîte Xtronic peut finir « en mise en sécurité » si la pression ou les éléments internes se dégradent ; Nissan a en outre rappelé les exemplaires équipés de boîte CVT fabriqués entre juillet 2013 et juillet 2014 pour risque de perte de traction.
  10. 10Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleZF 8HPDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  12. 12Gravité moyenneFréquence: FréquentMultitronicÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
  13. 13Gravité moyenneFréquence: FréquentEAT6/EAT8À-coups et hésitations aux changements de rapport, surtout à froidOui : plusieurs propriétaires de modèles équipés de l'EAT6/EAT8 décrivent des à-coups ou des hésitations aux changements de rapport, plus fréquents boîte froide. Ils sont généralement dus à la pression ou au calibrage du corps de vannes, et le concessionnaire les corrige souvent — pas toujours complètement — par une mise à jour logicielle du calculateur.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  14. 14Gravité moyenneFréquence: FréquentEAT6/EAT8Huile de boîte annoncée « à vie » qu'il vaut mieux changer à titre préventifLe constructeur n'inclut pas de vidange programmée de l'huile de l'EAT6/EAT8 dans l'entretien officiel, mais plusieurs spécialistes recommandent de la renouveler tous les 60 000 à 80 000 km : elle se dégrade avec la chaleur et les kilomètres même si on la présente comme éternelle, et un fluide vieilli favorise les à-coups de la panne associée.Réparation (garage) : 150–400 €
  15. 15Gravité moyenneFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicÀ-coups, dureté à froid et blocage sur un rapportOui : les recueils de témoignages de propriétaires signalent des à-coups, une dureté au passage des rapports à froid et, dans les cas les plus graves, le blocage de la boîte sur un seul rapport, aussi bien sur la 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) que sur la 9G-Tronic (GLC), toujours dans une minorité des cas analysés.
  16. 16Gravité moyenneFréquence: FréquentCVT XtronicÀ-coups, vibrations et sensation de patinage à l'accélérationOui : plusieurs recueils de pannes de propriétaires désignent la boîte Xtronic comme l'un des points faibles du Qashqai, du X-Trail, du Juke, de la Pulsar et du Koleos II : à-coups et vibrations à l'accélération douce, moteur qui monte dans les tours sans que la voiture suive, et parfois des bruits de frottement.
  17. 17Gravité moyenneFréquence: FréquentZF 6HPÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
  18. 18Gravité moyenneFréquence: FréquentZF 8HPÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
  19. 19Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleZF 6HPFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km
  20. 20Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleZF 8HPFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  21. 21Gravité élevéeFréquence: Rare09G (Aisin)Défaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isoléLe témoignage d'un propriétaire d'Audi A3 8P 2.0 FSI avec boîte Tiptronic décrit une boîte devenue inutilisable à 100 000 km, avec une réparation coûteuse. C'est le seul cas de défaillance totale documenté dans cette fiche : rien n'indique un problème répandu, mais il convient de bien vérifier le fonctionnement avant l'achat.
  22. 22Gravité moyenneFréquence: RareSubaru bóxerDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
  23. 23Gravité moyenneFréquence: Rare09G (Aisin)Surchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isoléUn témoignage documenté fait état d'une Golf V 2.0 FSI dont la boîte automatique a surchauffé à 49 500 km. C'est un cas isolé -nous n'avons pas trouvé d'autres témoignages similaires pour cette boîte sur les autres voitures de cette fiche-, mais il faut le garder en tête si l'on roule beaucoup par forte chaleur, dans une circulation dense ou avec une remorque.
  24. 24Gravité faibleFréquence: Occasionnelle1.5 VTi-TECH / T-GDIÀ-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS)Certains MG HS équipés du moteur 1.5 T-GDI ont des à-coups au passage des rapports à froid ou à faible allure, en raison de l'étalonnage du logiciel de la boîte ; on corrige cela par une reprogrammation chez le concessionnaire et, dans les cas graves, en remplaçant un composant.
  25. 25Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.
  26. 26Gravité faibleFréquence: Rare7G-Tronic / 9G-TronicPassages brusques en 1re à cause d'une adaptation électronique en attente après une réparationSi la plaque conductrice ou le mécatronique de la 722.9 est réparé ou remplacé sans que l'adaptation électronique du calculateur soit ensuite réalisée avec l'outil de diagnostic adapté, la boîte peut continuer à donner des à-coups ou à être dure en 1re, comme si la réparation n'avait servi à rien.

Moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte automatique

Pannes de la boîte automatique par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi A6 C6Usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault AustralComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
  4. 4Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFiat 500XPannes de boîte de vitesses : défaillances internes de la boîte automatique et passages de rapports brusquesPlusieurs témoignages recueillis par fiches-auto.fr décrivent des cas allant de la panne totale de la boîte automatique (devis de remplacement d'environ 11 000 € et impossibilité d'enclencher la marche arrière) jusqu'aux passages de rapports brusques et aux bruits, aussi bien sur la boîte manuelle que sur l'automatique.Réparation : 11 000 €Apparaît vers 75 000 km
  5. 5Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleJeep Grand Cherokee WK2Sélecteur de vitesses de la boîte automatique source de confusion : risque de quitter la voiture sans avoir engagé POui : en 2016, FCA a rappelé environ 1,13 million de véhicules équipés de la boîte ZF à 8 rapports parce que le sélecteur revient toujours à sa position centrale et déroute le conducteur, qui peut sortir de la voiture sans avoir engagé P et la laisser rouler. En Europe, seul le Grand Cherokee est concerné ; le remède est un logiciel et il est gratuit.
  6. 6Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleKia Sorento IIILevier de boîte automatique pouvant quitter la position P sans appui sur le freinKia a rappelé un lot de Sorento (UM) fabriqués entre avril et juillet 2015 (campagne 221103) : le verrouillage du levier de la boîte automatique peut ne pas retenir la position P, et la voiture pourrait rouler si le frein de stationnement n'est pas serré. Au Royaume-Uni, 295 exemplaires étaient concernés.
  7. 7Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVRétrogradage involontaire de la boîte automatique dû à un défaut logiciel du calculateur de transmissionUn rappel de 2019 concerne les MX-5 ND à boîte automatique fabriquées entre octobre 2016 et novembre 2018 : un logiciel défectueux pouvait faire rétrograder la boîte sans que le conducteur le demande et bloquer les roues arrière. Il se corrige en reprogrammant le calculateur de boîte.
  8. 8Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi A6 C5À-coups et patinage de la boîte automatique TiptronicSelon les témoignages de fiches-auto.fr, on compte 19 cas de problèmes de boîte de vitesses sur l'A6 C5, avec des à-coups et du patinage de la Tiptronic vers 200 000 km et des réparations de plus de 6 000 euros chez Audi.Apparaît vers 200 000 km
  9. 9Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi Q7 4MConduite d'huile de la boîte automatique avec soudure défectueuse pouvant fuirAudi a rappelé des Q7 et Q8 fabriqués de septembre à décembre 2019 car une conduite d'huile de la boîte automatique présentait un défaut de fabrication et pouvait fuir. La DVSA signale la soudure de la conduite et son remplacement si nécessaire.
  10. 10Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAudi Q8Conduite d'huile de la boîte automatique avec soudure défectueuse pouvant perdre de l'huileAudi a rappelé des Q8 fabriqués de septembre à décembre 2019, car une conduite d'huile de la boîte automatique présentait un défaut de fabrication et pouvait laisser s'échapper de l'huile sur la chaussée. La DVSA l'attribue à une soudure défectueuse.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 1 F20Fuites et pannes électroniques de la boîte automatique Steptronic ZF8Certains propriétaires de F20 équipées de la boîte automatique Steptronic ZF à 8 rapports signalent une fuite ayant obligé à remplacer la boîte complète vers 40 000 km et une panne électronique vers 35 000 km ; les spécialistes recommandent en outre une vidange préventive entre 60 000 et 150 000 km, bien que le constructeur parle de lubrification à vie.
  12. 12Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 2 Active Tourer F45À-coups et surchauffe de la boîte automatique Steptronic, et synchroniseurs usés sur la manuellefiches-auto.fr rapporte des témoignages de la boîte automatique Steptronic à 8 rapports avec à-coups et surchauffe — bloc hydraulique, électrovannes ou capteurs de changement de rapport —, et de la boîte manuelle avec difficulté à passer la deuxième à cause de synchroniseurs usés.
  13. 13Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 5 E60Usure de la boîte automatique ZF à 6 rapports et de l'ensemble embrayage-volant moteur bimasseLa boîte automatique ZF à 6 rapports de la Série 5 E60 nécessite une vidange plus tôt que ne le promet BMW, bien qu'elle soit annoncée « à vie », et l'ensemble embrayage-volant moteur bimasse des versions manuelles s'épuise généralement à partir d'environ 160 000-200 000 km, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.Apparaît vers 160 000 km
  14. 14Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCitroën C6À-coups et pannes du bloc hydraulique de la boîte automatique à six rapports de la Citroën C6Selon fiches-auto.fr, 23 témoignages sur 151 sur la C6 citent des pannes de la boîte automatique à six rapports : à-coups, hésitations au passage des vitesses et blocage en position P ; un cas chiffre le bloc hydraulique à environ 2 200 €.
  15. 15Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai Tucson IVBlocages et hésitations de la boîte automatique sur les versions hybride et hybride rechargeableSur les versions hybride (230 ch) et hybride rechargeable (265 ch) du Tucson, qui montent une boîte automatique à convertisseur de couple et non la DCT7 des versions diesel et essence, plusieurs témoignages de propriétaires décrivent des blocages de la boîte sur un rapport ou des rapports qui tardent à s'enclencher, obligeant dans un cas à couper le moteur pour pouvoir continuer.
  16. 16Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleJeep Grand Cherokee WK2Usure prématurée de la boîte automatique à cinq rapports (jusqu'en 2013)AUTO BILD indique que la boîte automatique à cinq rapports de Mercedes montée sur le Grand Cherokee jusqu'en 2013 vieillit prématurément en conduite rapide et en usage intensif avec remorque, et que pour cette raison pas mal de boîtes ont dû être remplacées. Depuis 2013, la voiture reçoit une boîte ZF à huit rapports.
  17. 17Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleKia Sportage VBlocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybrideSur la version hybride (1.6 T-GDI 230 ch), qui est équipée d'une boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports et non de la boîte à double embrayage DCT7 des versions thermiques, plusieurs témoignages décrivent une boîte qui se bloque, refuse des rapports ou fonctionne par à-coups ; l'un d'eux qualifie le blocage de « très dangereux et non résolu ».
  18. 18Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLand Rover Range Rover Evoque IBoîte automatique : passages brusques, bruits et fuite d'huile (ZF à 9 rapports depuis 2014)C'est l'un des points faibles les plus cités par les propriétaires : la boîte automatique donne des à-coups, patine ou n'enclenche pas bien. Sur la ZF à 9 rapports (depuis 2014), une fuite d'huile due à un joint mal fabriqué est associée à des passages défectueux et à des bruits. Plusieurs témoignages parlent de remplacer la boîte.
  19. 19Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLand Rover Range Rover IIIDéfaillance de la boîte automatique : à-coups, patinage et mode dégradéSelon fiches-auto.fr, 15 témoignages décrivent des à-coups, du patinage, un passage en mode dégradé ou une casse interne de la boîte automatique, avec des cas entre 160 000 et 240 000 km (l'un cite « boîte hors service à 160 000 »).
  20. 20Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase E W210Fuite d'huile par le connecteur électrique de la boîte de vitesses automatiqueLe connecteur électrique central de la boîte automatique peut perdre son étanchéité et laisser passer de l'huile ATF le long du câblage jusqu'au calculateur de la boîte, selon les Wikipédia en allemand et en anglais.
  21. 21Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz CLK C209Défaillances de la boîte automatique de la CLK : blocages, passages hésitants et convertisseurLa boîte automatique est la deuxième plainte la plus citée de la CLK C209 sur fiches-auto.fr (18 cas) : modes de sécurité, passages hésitants et pannes du convertisseur de couple. Ce sont des témoignages individuels, sans rappel ni chiffres officiels.
  22. 22Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMINI Countryman F60La boîte automatique peut devoir être remplacée avant 100 000 kmDes cas documentés de Countryman F60 équipés du diesel 2.0 Cooper D 150 ont nécessité le remplacement de la boîte automatique avant 100 000 km, dont un déjà à 50 000 km ; un autre cas décrit une panne du groupe motopropulseur à 84 000 km que BMW n'a pas couverte sous garantie.
  23. 23Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleNissan Qashqai IBoîte automatique CVT décrite comme peu fiableUne source spécialisée en fiabilité range la boîte automatique à variation continue (CVT) du Qashqai parmi ses pannes les plus connues, comme une boîte qui pose souvent problème et ne tient pas dans le temps.
  24. 24Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleNissan Qashqai IIÀ-coups et fuites d'huile de la boîte automatique CVT XtronicOui : la presse spécialisée décrit sur la boîte automatique CVT Xtronic du Qashqai des à-coups en roulant et des fuites d'huile, avec une usure interne qui oblige à remplacer des pièces ; dans un recueil de témoignages de propriétaires, les problèmes de boîte de vitesses figurent parmi les plus cités.
  25. 25Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePeugeot 407À-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVASur les versions à boîte automatique AL4/BVA, les passages de 1re en 2e peuvent être brusques ou accompagnés de patinage, surtout boîte chaude, à cause de la dégradation de l'huile ou des électrovannes hydrauliques.
  26. 26Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePorsche Cayenne IRupture de la gaine du câble de sélecteur de la boîte automatique (rappel)La DVSA britannique enregistre un rappel (R/2019/204) pour les Cayenne fabriqués entre juillet 2002 et février 2010 parce que la gaine en plastique du câble de sélecteur n'a pas la durabilité requise et peut se rompre. CarWiki ajoute que le rapport peut alors ne pas s'engager et que la voiture peut rouler.
  27. 27Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault ArkanaComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur la version hybride E-Tech de l'Arkana, un nombre notable de propriétaires décrivent des passages de rapports brusques ou aléatoires, une perte de motricité au démarrage en côte et même un véhicule immobilisé ; aucune campagne de Renault ni étude de presse ne le confirme comme un schéma récurrent, nous le documentons donc comme une panne signalée par les propriétaires, et non comme une panne confirmée de façon indépendante.
  28. 28Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault Laguna IIIPannes de la boîte de vitesses automatique à faible kilométrageFiches-auto.fr documente des pannes de la boîte automatique de la Laguna III même à faible kilométrage, dès 27 000 km, et décrit en outre la boîte manuelle à 6 rapports comme peu résistante.Apparaît vers 27 000 km
  29. 29Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSmart FortwoSélecteur de la boîte automatique : le blocage de stationnement (P) peut ne pas agir et la voiture roulerLa DVSA recense quatre rappels de 2015-2016 sur le sélecteur de la Fortwo automatique : logiciel du calculateur, support mal conçu, module du levier mal monté et câble Bowden desserré, avec un risque que la voiture roule. Ils concernent peu de véhicules et les chiffres sont ceux du Royaume-Uni.
  30. 30Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleToyota RAV4 IIPanne de la boîte automatique du RAV4 à moteur 2.0 VVT-iD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte automatique du RAV4 II tombe en panne dans environ 18 cas, dont 6 documentés sur le 2.0 VVT-i, et la fiche cite des remplacements vers 100 000 km. C'est une panne coûteuse et il n'y a pas de rappel officiel.
  31. 31Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleVolkswagen Touareg IIIConduite d'huile de la boîte automatique avec un défaut de fabrication provoquant des fuitesVolkswagen a rappelé 6 664 Touareg III fabriqués entre septembre et novembre 2019 car une conduite d'huile de la boîte automatique présentait un défaut de fabrication et pouvait laisser s'échapper de l'huile sur la chaussée. La DVSA l'attribue à une soudure de la conduite, qui est remplacée ; il s'agit de 255 voitures au Royaume-Uni.
  32. 32Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleVolvo S60 IIÀ-coups de la boîte automatique Geartronic et pannes d'embrayage de la Volvo S60Selon fiches-auto.fr, on compte une dizaine de cas de boîte et d'embrayage (11) : Geartronic avec à-coups et vibrations à basse vitesse, et embrayages de boîte manuelle en panne à 64 000 et 158 000 km.Apparaît vers 64 000 km
  33. 33Gravité moyenneFréquence: FréquentCitroën Berlingo IRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Citroën Berlingo I (103 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
  34. 34Gravité moyenneFréquence: FréquentJeep Compass MPPassages de vitesses brusques et à-coups sur la boîte automatique ZF à 9 rapports (versions 4x4)Oui : deux sources indépendantes, l'une allemande et l'autre française, documentent de façon récurrente des passages de vitesses brusques et saccadés sur la boîte automatique ZF à 9 rapports des versions à transmission intégrale, surtout entre les rapports intermédiaires à vitesse urbaine.
  35. 35Gravité moyenneFréquence: FréquentPeugeot Partner IRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Peugeot Partner I (72 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
  36. 36Gravité critiqueFréquence: RareJeep RenegadeLa boîte automatique à 9 rapports peut passer au point mort de manière inattendue (fabrication 2014-2015)Oui : sur les véhicules équipés de la boîte automatique à 9 rapports fabriqués en 2014-2015, un sertissage insuffisant dans le câblage de la boîte pouvait provoquer un passage inattendu au point mort et la perte de motricité qui en découle.
  37. 37Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW X2 F39À-coups de la boîte automatique et vibrations de la pédale d'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, 4 propriétaires signalent des à-coups ou des défauts de sélection de la boîte automatique à 8 rapports, ou une difficulté à passer les rapports à froid sur la boîte manuelle, et d'autres des vibrations de la pédale d'embrayage dès 6 000 km. Aucune campagne officielle n'est recensée.
  38. 38Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleJeep Cherokee KLSecousses de changement et point mort inattendu dans la boîte automatique à 9 rapportsUn atelier britannique désigne la boîte automatique ZF à 9 rapports du Cherokee comme la panne de changement de vitesses la plus signalée chez Jeep : secousses à l'enclenchement, à-coups, hésitations au démarrage et rétrogradations inattendues au point mort, avec des causes attribuées surtout au logiciel.
  39. 39Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase C W203Fuite du radiateur Valeo de la boîte automatique 5G-Tronic avec bruit à bas régimeSur les boîtes automatiques 5G-Tronic des exemplaires fabriqués jusqu'en septembre 2003, le radiateur Valeo qui refroidit l'huile peut perdre son étanchéité et produire un bruit de ronronnement ou de grondement à bas régime en accélérant doucement.
  40. 40Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase C W204À-coups et blocage sur un rapport de la boîte automatique 7G-TronicUne partie des propriétaires décrit des à-coups au changement de rapport, une boîte dure à froid, voire un blocage de la boîte automatique 7G-Tronic sur un rapport fixe (mode de secours).
  41. 41Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase E W211Fuites de liquide de refroidissement et blocages électroniques des boîtes automatiques 5G-Tronic et 7G-TronicSur la boîte 5G-Tronic, des fuites de liquide de refroidissement dues à des raccords défectueux, pouvant mélanger le liquide de refroidissement à l'huile de la boîte, ont été documentées ; sur la 7G-Tronic suivante, on relève des blocages de rapport dus à des défauts électroniques du calculateur, qui nécessitent parfois une reprogrammation, voire le convertisseur de couple.
  42. 42Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz Clase E W212À-coups et blocage sur un rapport de la boîte automatique 7G-TronicUne partie des propriétaires décrit des à-coups au passage des vitesses, de la dureté à froid ou le blocage de la boîte automatique 7G-Tronic en mode dégradé, avec dans certains cas des vibrations et du jeu dans la transmission arrière.
  43. 43Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleMG ZS ILa boîte automatique du 1.0 T-GDI peut donner des à-coupsLa boîte automatique du moteur 1.0 turbo peut présenter des à-coups ou des secousses en roulant, selon un essai d'Autopista.es ; un recueil de témoignages place en outre la boîte de vitesses parmi les catégories à incidents du modèle, sans pouvoir préciser combien de cas concernent la version automatique.
  44. 44Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleNissan Qashqai IIIÀ-coups de la boîte Xtronic CVT en mild hybrid et retards de réponse en e-PowerOui : sur les versions mild hybrid avec boîte automatique Xtronic CVT, une source spécialisée décrit des à-coups quand on lève le pied de l'accélérateur, et sur les versions e-Power elle documente des retards dans la délivrance de puissance, une difficulté à manœuvrer à basse vitesse et quelques cas de coupure momentanée de l'ESP.
  45. 45Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo S60 IÀ-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic en l'absence de vidange d'huileTotal Renting cite les à-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic comme une panne connue de la S60 lorsque la vidange d'huile est négligée, ce que, selon ce site, beaucoup de propriétaires omettent. Un guide allemand du V70 II, qui présente la S60 comme sa version berline, évoque lui aussi une Geartronic qui pose problème de temps en temps.Réparation (garage) : 200–350 €
  46. 46Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo V70 IIDéfaillances occasionnelles de la boîte automatique Geartronic à six rapportsGebrauchtwagenberater affirme que la boîte automatique Geartronic à six rapports du V70 II réserve parfois de mauvaises surprises et recommande un rinçage de l'huile de boîte tous les 50 000 à 60 000 km. Selon Wikipédia, la boîte à six rapports est arrivée avec le restylage de 2005.
  47. 47Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC60 IIBruit et mode dégradé de la boîte automatique par usure des cardans de la transmission intégraleAvec l'usure, les cardans de la transmission intégrale du XC60 II peuvent provoquer des claquements et des vibrations à l'accélération. fiches-auto.fr décrit aussi des épisodes où la boîte automatique passe en mode dégradé ou réduit brusquement la vitesse face à une anomalie détectée.
  48. 48Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC70 IIDéfaillances occasionnelles de la boîte automatique Geartronic du Volvo XC70Gebrauchtwagenberater indique que la boîte automatique Geartronic du V70 de deuxième génération, dont le XC70 est la version crossover, pose des problèmes de temps en temps ; lors de l'essai, il faut vérifier que les rapports passent proprement et ne restent pas accrochés. Il recommande une vidange de rinçage de la boîte tous les 50 000 à 60 000 km.
  49. 49Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVolvo XC90 IPassages de rapports brusques de la boîte automatique Aisin (Geartronic) vers 100 000 kmUn guide d'achat allemand place la boîte automatique Aisin parmi les principaux points faibles du XC90 I : vers 100 000 km, les passages de rapports deviennent brusques. Total Renting les attribue à une huile ATF que Volvo ne prévoyait pas de remplacer et qui se dégrade entre 60 000 et 80 000 km ; la vidange coûte 120-200 € en Espagne.Réparation (garage) : 120–200 €Apparaît vers 60 000 km
  50. 50Gravité élevéeFréquence: RareChrysler Voyager RTBoîte automatique qui rechigne à engager ou qui perd des rapportsBreakerLink cite la boîte automatique des diesel parmi les réparations les plus coûteuses du Grand Voyager, et autocentrum.pl recense deux cas de 2010-2016 (l'un ne roulait plus qu'avec un seul rapport à 155 000 km, l'autre, un V6 3.8, n'avait pas de marche arrière) ; aucune source ne donne de chiffres de véhicules concernés.
  51. 51Gravité élevéeFréquence: RareLand Rover Discovery 3Défaut possible du verrouillage de stationnement de la boîte automatiqueEn 2005, une campagne britannique a visé une pièce non conforme dans le verrou de stationnement de la boîte automatique des voitures fabriquées en août et septembre 2005 : en position P, le verrou pouvait ne pas s'enclencher et la voiture rouler si le frein de stationnement n'était pas serré.
  52. 52Gravité élevéeFréquence: RareLand Rover Discovery SportPanne de la boîte de vitesses automatique (ZF 9 rapports) : à-coups, retards et remplacementCertains propriétaires de Discovery Sport signalent des pannes de la boîte automatique : fuite d'huile, panne vers 90 000-149 000 km et, dans un cas, à seulement 9 000 km. Un guide d'achat décrit des passages de rapports hésitants ou brusques sur la ZF à 9 rapports, parfois dus à un logiciel obsolète, parfois à l'unité de commande.
  53. 53Gravité élevéeFréquence: RareLand Rover Range Rover Sport IPanne de la boîte automatique : à-coups, patinage et refus de vitessesSelon fiches-auto.fr, 5 témoignages sur 65 citent des à-coups, du patinage, un refus de vitesses ou un blocage de la boîte automatique sur plusieurs motorisations du Sport I.
  54. 54Gravité élevéeFréquence: RareMazda CX-5 IIRéactions irrégulières ou casse occasionnelle de la boîte automatiqueDans des cas isolés, la boîte automatique du CX-5 de deuxième génération a eu des réactions irrégulières ou a fini par casser. Un recueil de témoignages de propriétaires documente un cas précis sur la version 2.0 Skyactiv-G de 165 ch avec à peine 30 000 km, et un guide allemand d'occasion confirme des cas ponctuels de boîtes de vitesses défectueuses.Apparaît vers 30 000 km
  55. 55Gravité élevéeFréquence: RareRenault Mégane IVSurchauffe de la boîte automatique de la Mégane IV GTRenault a rappelé les Mégane IV GT fabriquées jusqu'au 23 janvier 2017 équipées de la boîte automatique DW5 avec un calibrage logiciel antérieur à la version SW818, car la boîte pouvait chauffer et augmenter le risque d'accident. La solution a été une mise à jour logicielle gratuite.Réparation : 0 €
  56. 56Gravité moyenneFréquence: RareAudi A8 D5Conduite d'huile de la boîte automatique avec défaut de fabricationAudi a rappelé les A8 fabriquées entre septembre et décembre 2019, car une conduite d'huile de la boîte automatique pouvait présenter un défaut et répandre de l'huile sur la chaussée, ce qui présente un risque pour la circulation qui suit.
  57. 57Gravité moyenneFréquence: RareBMW X3 G01À-coups et passages irréguliers de la boîte automatique et de la boîte de transfert xDrivefiches-auto.fr rapporte des témoignages de boîte de transfert xDrive du X3 G01 provoquant des à-coups, des vibrations ou des bruits, et de boîte automatique passant en mode dégradé ou avec des passages de rapports irréguliers à cause de défaillances de pression hydraulique.
  58. 58Gravité moyenneFréquence: RareHyundai i20 IIIBoîte automatique qui ne passe plus certaines vitesses : cas isoléUn témoignage recueilli par un site français de fiabilité décrit une i20 III à boîte automatique à double embrayage dont la 1re, la 3e et la 7e vitesse ne passaient plus ; il fallait couper le moteur et le redémarrer pour que la boîte retrouve un fonctionnement normal. C'est un cas isolé, pas un schéma répandu documenté.
  59. 59Gravité moyenneFréquence: RareLancia ThesisÀ-coups de la boîte automatique dus à une huile de boîte non renouveléeSur les Thesis équipées de la boîte automatique à cinq rapports (Aisin), AUTO BILD indique que le constructeur ne prescrit pas de changer l'huile de boîte, mais qu'il faut le faire tous les 50 000 km : sans cela, des boues s'accumulent, obstruent les canaux et les soupapes et provoquent des secousses au changement de vitesse.
  60. 60Gravité moyenneFréquence: RareMercedes-Benz CLK C208Fuites d'huile de la boîte automatique 722.6 et défaillances de la platine de capteurs de vitesseUn portail russe (2017) signale que la boîte automatique 722.6 de la CLK perd de l'huile par le joint du convertisseur et par le câblage, que l'huile peut atteindre le calculateur de boîte le long des câbles, et que la platine de capteurs de vitesse tombe en panne plus souvent que sur les berlines. Auto Bild (2007) ne connaît que des pannes isolées en 1998 et 1999.
  61. 61Gravité moyenneFréquence: RareRenault AvantimeÀ-coups de la boîte automatique au démarrageAuto Bild cite parmi les pannes connues de l'Avantime les à-coups de la boîte automatique au démarrage, et indique qu'une mise à jour logicielle aurait aidé sur certains véhicules. La source ne donne ni kilométrage, ni coût, ni nombre de véhicules concernés.
  62. 62Gravité moyenneFréquence: RareSubaru Outback VÀ-coups au démarrage de la boîte automatique CVT LineartronicUne page commerciale espagnole décrit des à-coups au démarrage, surtout à froid, sur la boîte CVT de l'Outback V et les attribue à une huile dégradée. D'autres sources (CarWiki, CarsGuide) ne voient guère de problèmes de fiabilité sur cette boîte. C'est un défaut contesté, sans campagne officielle ni statistiques.
  63. 63Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLancia VoyagerÀ-coups de la boîte automatique sur les premières versions essence 3.6Selon Auto Bild, la boîte automatique des premières versions essence (3.6 V6) de la Lancia Voyager avait tendance à donner des à-coups au passage des rapports ; une mise à jour logicielle a mis fin au problème.

Pannes de la boîte automatique par marque

Pannes de la boîte automatique sur votre voiture

86 voitures ont plusieurs pannes de la boîte automatique documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 1
Audi 11
BMW 16
Chrysler 1
Citroën 6
DS 1
Jaguar 3
Jeep 1
Land Rover 3
Mercedes-Benz 11
Nissan 6
Opel 1
Peugeot 8
Renault 6
Seat 3
Škoda 1
Volkswagen 7

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte automatique

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Codes de panne OBD de la boîte automatique

Les codes que le calculateur enregistre généralement lorsque cette pièce tombe en panne : leur signification, les causes et les points à vérifier.

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes de la boîte automatique ?

Par gravité et fréquence, le Multitronic (usure de la chaîne et des cônes du variateur, gravité critique), le 2.0 CDI (OM640) (panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT), gravité critique), le 7G-Tronic / 9G-Tronic (défaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé), gravité élevée), le ZF 6HP (défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée, gravité élevée), le EAT6/EAT8 (défaillance du corps de vannes avec immobilisation ou remplacement de la boîte, gravité élevée) et le CVT Xtronic (fuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîte, gravité élevée). Au total, nous en avons documenté 12 moteurs et boîtes avec des pannes de la boîte automatique.

Quelles voitures ont des problèmes de la boîte automatique ?

Parmi celles que nous avons analysées : Audi A6 C6 (usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avant), MINI Cooper R50 (pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayage), Renault Austral (comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech), Jeep Grand Cherokee WK2 (sélecteur de vitesses de la boîte automatique source de confusion : risque de quitter la voiture sans avoir engagé P), Fiat 500X (pannes de boîte de vitesses : défaillances internes de la boîte automatique et passages de rapports brusques), Kia Sorento III (levier de boîte automatique pouvant quitter la position P sans appui sur le frein), Mazda MX-5 IV (rétrogradage involontaire de la boîte automatique dû à un défaut logiciel du calculateur de transmission) et Audi A6 C5 (À-coups et patinage de la boîte automatique Tiptronic). Au total, 62 voitures avec des pannes de la boîte automatique documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne de la boîte automatique ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. En garage indépendant, de 120 € à 2 000 € ; chez le concessionnaire, de 0 € à 11 000 €, TVA comprise, d'après les 13 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est pannes de boîte de vitesses : défaillances internes de la boîte automatique et passages de rapports brusques (Fiat 500X).

Quels symptômes provoque une panne de la boîte automatique ?

Les plus cités dans les pannes documentées : avertissement de panne de la boîte automatique, secousses au démarrage ou à basse vitesse (boîte automatique), la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, à-coups ou saccades à l'accélération, fuite d'huile visible et perte de puissance soudaine (mode dégradé).

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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