TransmissionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0720 : capteur de vitesse de sortie de la boîte automatique
P0720 signifie : défaut du circuit du capteur de vitesse de sortie (de l'arbre de sortie de la boîte).[1][2][3] Le calculateur de boîte (ou celui du moteur) attend un signal de vitesse valide du capteur placé sur l'arbre de sortie de la boîte, et ne le reçoit pas, ou le reçoit de façon intermittente ou erronée. C'est à partir de ce signal qu'il décide quand changer de rapport : sans lui, la boîte ne peut pas bien changer de vitesse. En pratique, TroubleCodes.net parle du signal du capteur de l'arbre de sortie ou du capteur de vitesse du véhicule (VSS).[1][2][3]
Que signifie le code P0720
Le calculateur de boîte (ou celui du moteur) attend un signal de vitesse valide du capteur placé sur l'arbre de sortie de la boîte, et ne le reçoit pas, ou le reçoit de façon intermittente ou erronée. C'est à partir de ce signal qu'il décide quand changer de rapport : sans lui, la boîte ne peut pas bien changer de vitesse. En pratique, TroubleCodes.net parle du signal du capteur de l'arbre de sortie ou du capteur de vitesse du véhicule (VSS).[1][2][3]
Selon AutoDTCs, le code est enregistré lorsque le signal est absent ou n'est pas crédible en marche avant, en général au-delà d'environ 10 à 15 km/h, et il faut généralement que des impulsions manquent pendant 0,5 à 2 secondes, accélérateur enfoncé. Le code ne précise pas si le défaut vient du capteur, de la cible ou du câblage.[1]
Il ne faut pas le confondre avec le P0715, qui concerne le capteur de vitesse d'entrée (turbine) de la boîte : le P0720 concerne celui de l'arbre de sortie. TroubleCodes.net signale que le P0715 peut être enregistré en même temps.[3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Output Speed Sensor Circuit Malfunction[1][2][3]
Causes du P0720
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de vitesse de sortie (ou de vitesse du véhicule) défectueux. AutoDTCs le désigne comme la cause la plus fréquente.[1][2][3][4]
- 2Câblage endommagé, ouvert ou en court-circuit entre le capteur et le calculateur, ou connecteurs corrodés ou desserrés.[1][2][3][4]
- 3Cible de l'arbre de sortie endommagée, corrodée ou avec des dents manquantes.[1][2]
- 4Capteur mal fixé ou à extrémité endommagée, avec un entrefer trop important ; ou extrémité du capteur recouverte par la contamination de l'huile de boîte.[1]
- 5Huile de boîte basse ou contaminée.[2][4]
- 6Capteur de vitesse d'entrée ou électrovannes de changement défectueux (CódigosDTC les inclut parmi les causes).[2]
- 7Calculateur défectueux.[4]
Symptômes
- Voyant de défaut moteur allumé.[1][2][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Compteur de vitesse indiquant des valeurs erronées ou ne fonctionnant plus (sur certains modèles).[1][2][3][4]
- Changements de vitesse mal effectués : rapports sautés, passages de rapport tardifs ou qui n'ont pas lieu, et hésitations au rétrogradage.[1][2][3]Vitesses qui ne passent pas : pannes qui le provoquent
- Mode dégradé avec des rapports limités.[1][4]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Le convertisseur de couple ne se verrouille pas à vitesse d'autoroute (AutoDTCs) ; voyants ABS et de contrôle de stabilité sur certains modèles.[1]
- Consommation de carburant plus élevée.[3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0720
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Observez la vitesse de sortie dans les données en direct de l'outil de diagnostic en roulant à plus de 15 km/h : une lecture nulle en marche confirme l'absence de signal. Comparez-la au compteur de vitesse si possible.[1]
- 2Inspectez le capteur et son connecteur : corrosion, dommages et bonne fixation. Nettoyez l'extrémité du capteur et vérifiez l'absence de résidus entre celle-ci et la cible.[1][2]
- 3Contrôlez le câblage et les connecteurs entre le capteur et le calculateur : continuité, courts-circuits à la masse, connexions desserrées ou sales, et faites bouger le faisceau pour voir si la lecture change.[1][2]
- 4Capteur débranché, mesurez sa résistance et comparez-la à la donnée du constructeur. AutoDTCs cite environ 200 à 2 000 ohms pour les capteurs passifs et, pour les capteurs à effet Hall, la tension d'alimentation et une commutation du signal à la rotation.[1][2]
- 5Contrôlez le niveau et l'état de l'huile de boîte ainsi que l'hydraulique.[2][4]
- 6Si le capteur et le câblage sont corrects et que le code persiste, inspectez la cible (cela peut nécessiter de vidanger l'huile ou de démonter le carter ou le carter d'extension). Avant de remplacer le calculateur, vérifiez son alimentation et sa masse.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0720 ?
Garage rapidement
AutoDTCs le classe en gravité élevée : la gestion de la boîte est fortement dégradée, avec des changements incorrects et un éventuel mode dégradé, et il recommande de se limiter à des trajets courts et à faible vitesse et d'éviter l'autoroute jusqu'à la réparation. Rerev avertit que, s'il n'est pas traité, il peut aboutir à une panne de la boîte et compromettre la sécurité de conduite, et demande une réparation en atelier au plus vite. Le plus prudent est de ne pas effectuer de longs trajets avec le code actif.[1][4]
Pannes documentées liées au P0720
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Boîte automatique (convertisseur et CVT) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT)Oui : la boîte à variation continue Autotronic, proposée en option sur les 180 CDI et 200 CDI, est le problème le plus cité par les propriétaires de la version de 140 ch (24 témoignages sur 114) et un point noir selon l'ADAC jusqu'en 2006. Une source allemande recommande de l'éviter et de choisir la boîte manuelle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi A6 C6Usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Questions fréquentes
Quel capteur correspond au P0720 ?
Le capteur de vitesse de sortie de la boîte, qui mesure la rotation de l'arbre menant vers les roues. Selon TroubleCodes.net, le calculateur peut recevoir ce signal du capteur de l'arbre de sortie ou du capteur de vitesse du véhicule. Ce n'est pas le capteur d'entrée (turbine), qui a son propre code.[2][3]
Pourquoi le compteur de vitesse tombe-t-il en panne avec le P0720 ?
Parce que, sur de nombreuses voitures, la vitesse affichée provient du signal de l'arbre de sortie de la boîte. AutoDTCs indique que, sur certains modèles, le compteur devient imprécis ou cesse de fonctionner, et les autres sources le citent également comme symptôme.[1][2][3][4]
Est-ce le capteur ou la cible ?
Le code ne le précise pas. AutoDTCs recommande de mesurer le capteur, de contrôler son câblage et son connecteur, et seulement ensuite d'inspecter la cible, ce qui peut obliger à vidanger l'huile ou à démonter le carter.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P0720 ?
AutoDTCs conseille de se limiter à un usage local à faible vitesse et d'éviter l'autoroute jusqu'à la réparation, et Rerev demande un diagnostic et une réparation en atelier dès que possible. La raison : la boîte décide de ses rapports à partir de ce signal.[1][4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0720 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P0720 - Output Shaft Speed Sensor CircuitAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0720 - Error de circuito del sensor de velocidad de salidaCódigosDTC · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- P0720 trouble code - Output shaft speed (OSS) sensor circuit malfunctionTroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P0720 OBD2 codeRerev · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol