Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P20B9 : chauffage de l'AdBlue : circuit de commande ouvert
P20B9 signifie : chauffage du réducteur « A » : circuit de commande ouvert.[1][2][3] Le réducteur est l'AdBlue (solution d'urée) du système SCR des diesels. Le réservoir comprend une résistance qui empêche le liquide de geler (RACE). Le P20B9 est enregistré lorsque le calculateur détecte que le circuit de commande du chauffage « A » est ouvert : il ne voit pas de tension sur ce circuit, ou le chauffage n'obéit pas à la commande.[2][3][4][5]
Que signifie le code P20B9
Le réducteur est l'AdBlue (solution d'urée) du système SCR des diesels. Le réservoir comprend une résistance qui empêche le liquide de geler (RACE). Le P20B9 est enregistré lorsque le calculateur détecte que le circuit de commande du chauffage « A » est ouvert : il ne voit pas de tension sur ce circuit, ou le chauffage n'obéit pas à la commande.[2][3][4][5]
La lettre « A » ne sert qu'à distinguer les chauffages lorsque la voiture en a plusieurs, et CarParts prévient que la définition peut varier selon le constructeur. PartsAvatar décrit, dans les systèmes qui utilisent un élément combiné, un chauffage qui joue aussi le rôle de capteur de température et de niveau du réducteur ; lorsque le capteur détecte que le liquide est proche du gel, le calculateur alimente le chauffage pour le faire fondre.[2][4]
CarWiki le situe sur la connexion électrique ou sur les composants du système de chauffage du réducteur. RACE ajoute que, lorsque la partie électrique du module du réservoir tombe en panne, on remplace en général l'ensemble complet. C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P2), avec la même définition quelle que soit la marque.[1][5][6]
Définition d'origine (SAE J2012) : Reductant Heater "A" Control Circuit/Open[1][2][3]
Causes du P20B9
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Câblage ou connecteurs du circuit du chauffage endommagés, coupés, en court-circuit ou mal connectés.[1][2][4]
- 2Chauffage du réducteur défectueux.[1][2][4]
- 3Fusible ouvert ou interrompu sur le circuit de commande.[1]
- 4Module de commande du chauffage, calculateur du SCR ou du moteur défectueux, ou erreur de programmation.[1][2]
- 5Capteur de température du réducteur défectueux.[2]
- 6Borne ou masse du calculateur en mauvais état.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[2][4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Signalement d'une panne du système d'échappement ou de dépollution.[1]Antipollution défaillante : pannes qui le provoquent
- Puissance irrégulière ou rendement moteur réduit.[1][2]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Consommation de carburant plus élevée.[1][2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement, selon CarParts.[2]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- La régénération du filtre à particules peut ne pas se produire.[2][4]
Comment diagnostiquer le P20B9
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes du système. S'il y a d'autres codes du SCR ou de l'AdBlue, résolvez-les avant de poursuivre avec le P20B9.[2][4]
- 2Inspectez visuellement le chauffage et son câblage : ruptures, dommages ou corrosion, connecteurs brûlés ou desserrés. Réparez ce qui est endommagé.[4]
- 3Contrôlez le fusible, l'alimentation et la masse du circuit de commande.[1]
- 4Mesurez le faisceau du chauffage à la recherche d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit, et contrôlez le chauffage lui-même.[2][4]
- 5Contrôlez le capteur de température du réducteur.[1][2]
- 6Si tout ce qui précède est en bon état, vérifiez le module de commande du chauffage et le calculateur, et regardez s'il existe une mise à jour logicielle.[1][4]
- 7Si le chauffage est intégré au module du réservoir d'AdBlue, la réparation consiste en général à remplacer l'ensemble, selon RACE. Après la réparation, effacez le code et vérifiez qu'il ne revient pas.[4][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P20B9 ?
Garage rapidement
Les sources ne s'accordent pas sur la gravité. CarParts la juge sévère, car elle peut rendre le SCR inopérant et endommager le catalyseur, et conseille de ne pas rouler avec le code et de l'amener rapidement à l'atelier ; PartsAvatar mentionne seulement le voyant et l'impossibilité de régénérer le filtre à particules ; CarWiki parle d'un système d'échappement qui travaille moins efficacement. RACE ajoute que les pannes du système SCR peuvent afficher des alertes au tableau de bord et même empêcher un nouveau démarrage. La prudence consiste à le diagnostiquer rapidement.[1][2][4][5]
Pannes documentées liées au P20B9
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Système AdBlue (SCR) et capteur NOx : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.6 HDiPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 HDiCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteOM642Dispositif de manipulation des émissions (AdBlue/EGR) et campagne de mise à jour logicielleLe KBA allemand a trouvé des indices de manipulation des émissions sur des voitures équipées du moteur OM642 (avec l'OM651) : le dosage d'AdBlue et l'EGR changeaient entre le banc d'essai et la route. Mercedes-Benz l'a nié, mais en 2018 a rappelé des centaines de milliers de diesel en Europe.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Calculateurs et électronique de confort (BSI, SAM…) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes électroniques de portes, de coffre et d'écran (calculateur BSI suspecté)Peugeot a rappelé en 2025 environ 60 000 Peugeot 308 et 408 de 2023-2024 (code MUV) pour un défaut logiciel du calculateur de portes pouvant provoquer des ouvertures ou fermetures intempestives et désactiver la protection anti-pincement des vitres ; des propriétaires de 408 décrivent aussi un coffre électrique qui ne s'ouvre ou ne se ferme pas et un écran qui reste noir.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault Laguna IIPannes du système électrique multiplexé et de la carte mains libresLa Laguna II a souffert d'une mauvaise réputation à cause des défaillances de son réseau électrique multiplexé : la carte mains libres, le lecteur de carte et les voyants ABS, ESP et frein à main s'allumaient de façon aléatoire, surtout durant les premières années de production (2001-2003).
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMazda MX-5 IVDéfaut du calculateur du convertisseur CC/CC avec risque de court-circuit et d'incendieUne alerte de 2018 sur Safety Gate couvre des MX-5 ND fabriquées entre août 2014 et avril 2017 : le calculateur du convertisseur de courant continu pouvait défaillir, provoquer un court-circuit et endommager le convertisseur, avec un risque d'incendie. C'est un rappel préventif ; faites vérifier le numéro de châssis dans un atelier officiel.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteFiat StiloPannes électriques et électroniques du système multiplexéLa Stilo traîne depuis son lancement une réputation de pannes électriques généralisées : faux contacts dans le câblage multiplexé, tableau de bord qui s'éteint et capteurs qui se déconnectent, parfois en roulant.
Le P20B9 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P20B9 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
À quoi sert le chauffage de l'AdBlue ?
L'AdBlue peut geler par temps froid, et le réservoir comprend une résistance pour l'éviter. CarParts explique que le chauffage empêche l'AdBlue de geler ou de cristalliser par temps froid, puisque ce liquide est injecté dans l'échappement pour réduire les NOx.[2][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P20B9 ?
Les sources ne s'accordent pas : CarParts le juge sévère et conseille de ne pas rouler avec le code, tandis que PartsAvatar se limite à décrire le voyant et l'impossibilité de régénérer le filtre à particules. RACE avertit qu'une panne du SCR peut finir par empêcher un nouveau démarrage. Il vaut mieux l'amener rapidement à l'atelier.[2][4][5]
Faut-il remplacer le réservoir d'AdBlue ?
Seulement si le chauffage fait partie du module du réservoir et que c'est lui qui est en panne. On vérifie d'abord le fusible, le câblage et les connecteurs, le chauffage et le capteur de température ; RACE indique que, lorsque la panne électrique se situe dans le module du réservoir, on remplace en général l'ensemble complet.[1][4][5]
Que signifie le « A » dans le nom ?
Il identifie le chauffage lorsque la voiture en a plusieurs. CarParts prévient que la définition peut varier selon le constructeur, il convient donc de vérifier dans la documentation de la voiture quel chauffage le code désigne.[2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P20B9 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[7]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- OBD DTC Fehlercode P20B9 | Reduktionsmittel-Heizungssteuerung A – offener StromkreisCarWiki.de · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
- P20B9 Code: Reductant Heater "A" Control Circuit / OpenCarParts.com · Documentation technique · publiée le 19 décembre 2024 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- p20b9 Generic DTC: Reductant Heater "A" Control Circuit/OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- P20B9 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentation technique · publiée le 2 juin 2022 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Presse automobile · consultée le 31 octobre 2026 · en espagnol
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol