Carburant et injectionCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement

P2188 chez Ford : causes et moteurs concernés

P2188 signifie : système trop riche au ralenti (banc 1).^[1][2][3] Chez Ford, il y a 9 pannes documentées qui peuvent le déclencher, sur 8 moteurs, dont 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.3 Multijet et 1.8 TDCi. Seul un diagnostic permet de confirmer la cause sur votre voiture.

Pannes documentées

pouvant le déclencher

Moteurs

chez Ford, avec au moins l'une d'elles

Modèles de Ford

avec au moins l'une de ces pannes

Urgence

Garage rapidement

Vérifié le 31 octobre 20263 sources Notre méthode

Pannes documentées des moteurs Ford pouvant déclencher le P2188

Regroupées par moteur ou par modèle, de la plus importante à la moins importante. Ce sont des pannes des injecteurs, du débitmètre, de la sonde lambda et du catalyseur : toutes ne déclenchent pas forcément le code, et seul un diagnostic confirme la cause sur votre voiture.

1.4 HDi

Sur Fiesta V, Fiesta VII et Fusion

- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.

1.6 HDi

Sur B-Max, C-Max I, C-Max II, Fiesta VII, Focus II, Focus III et Transit Connect

1.3 Multijet

Sur Ka II

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €

1.8 TDCi

Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III, Mondeo IV et 2 modèles de plus

- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km

2.2 HDi

Sur Mondeo IV

- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.

1.2 8v Fire

Sur Ka II

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de capteurs : sonde lambda et capteur de position du vilebrequin (PMH)Le 1.2 8v Fire peut connaître des défaillances de capteurs : la sonde lambda (voyant moteur allumé, fonctionnement irrégulier) et, sur la Fiat Punto, le capteur de position du vilebrequin (capteur de PMH), associé à des ratés d'allumage. Ce sont des incidents minoritaires mais répétés sur plusieurs modèles dotés de ce moteur.

2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)

Sur Tourneo Custom, Transit VI-VII, Transit et Transit Custom

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCiHaynes documente des injecteurs défectueux sur le Transit 2.2 de 115 ch et sur le 2.4 de 140 ch, et L'argus fait état d'un rappel d'injecteurs sur les Boxer et Jumper 2.2 HDi de 2014-2015. Ils provoquent un ralenti irrégulier, une perte de puissance ou des calages.

1.5 / 2.0 EcoBlue

Sur Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V, Puma et 7 modèles de plus

- Gravité moyenneFréquence: RareDépollutionAlertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteursSur les Ford Focus IV et Kuga III, des générations qui ne montent plus que l'EcoBlue, certains propriétaires signalent ponctuellement (de façon non majoritaire) des alertes du système AdBlue ou des défaillances d'injecteurs. L'échantillon est petit, et nous n'avons pas trouvé que Ford ait annoncé de campagne propre à l'EcoBlue pour ce motif.

Causes courantes du P2188, toutes marques confondues

De la plus à la moins probable, selon les sources.

1Pression de carburant trop élevée à cause d'un régulateur collé ou défectueux.^[1][2]
2Injecteur qui fuit ou goutte, et ajoute du carburant sans être mesuré au ralenti.^[1][2]
3Débitmètre contaminé, défectueux ou qui mesure en trop.^[1][2]
4Sonde lambda avant encrassée ou lente.^[1][2]

Ce qu'il faut vérifier en premier

Les premières étapes du diagnostic, de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

1Moteur chaud, lisez au scanner les réglages de carburant au ralenti. Confirmez que le réglage à long terme est très négatif au ralenti et qu'il se normalise à l'accélération, et voyez si le code est actif ou seulement dans l'historique.^[1]
2Mesurez la pression de carburant au ralenti et après l'arrêt du moteur. Selon AutoDTCs, une pression supérieure à la valeur spécifiée indique le régulateur ; si elle baisse lentement, un injecteur qui fuit ; et si elle chute brutalement, le clapet anti-retour de la pompe.^[1]
3Testez l'électrovanne de purge et les injecteurs : commandez la fermeture de l'électrovanne et vérifiez si le réglage négatif diminue ; effectuez un test d'équilibrage des injecteurs et recherchez les chutes de régime inégales ou les gouttes.^[1]

Guide complet du P2188 : symptômes, diagnostic et si vous pouvez rouler

Pièces liées au code P2188 chez Ford

Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.

Injecteur
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Questions fréquentes

Quels moteurs de Ford ont des pannes pouvant déclencher le P2188 ?

1.4 HDi (1 panne), 1.6 HDi (2 pannes), 1.3 Multijet (1 panne), 1.8 TDCi (1 panne), 2.2 HDi (1 panne) et 1.2 8v Fire (1 panne). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Que signifie le code P2188 sur une Ford ?

Système trop riche au ralenti (banc 1). Le banc 1 fonctionne avec un excès de carburant uniquement au ralenti et à faible charge. Le calculateur réagit en retirant du carburant au moyen d'un réglage à long terme négatif, et le code est enregistré lorsque, au ralenti, ce réglage reste à sa limite riche suffisamment longtemps sans que la sonde d'oxygène parvienne à le corriger. C'est un code générique OBD-II : il signifie la même chose sur une Ford que sur n'importe quelle autre marque.^[1][2][3]

Puis-je continuer à rouler avec le P2188 ?

Garage rapidement. AutoDTCs le juge de gravité modérée : en général on peut rouler, mais il faut le réparer rapidement pour protéger le catalyseur, car un mélange riche maintenu encrasse les bougies et finit par charger le catalyseur de suie.^[1]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentation technique · publiée le août 2026 · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais
OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en allemand
p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentation technique · consultée le 31 octobre 2026 · en anglais