Abarth 500 vs Smart Forfour : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Smart Forfour (6,1/10) a moins de pannes graves documentées que Abarth 500 (5,3/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Abarth 500 | Smart Forfour |
|---|---|---|
| Segment | Citadine | Citadine |
| Années | 2008–2016 | 2014–2021 |
| Note MotorFiable | 5,3 sur 10 | 6,1 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.4 T-Jet · Avec prudence | 1.0 SCe (B4D) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 5,8/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 7,0 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | Aucune panne documentée | 7,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 7,0 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Phares et feux | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 6,5 sur 100 pannes |
| Carrosserie et habitacle | 6,1 sur 102 pannesGravité critique | 8,0 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Abarth 500
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleGlissières du siège avant droit inadaptées : le siège peut ne pas être bien ancré et se détacher (campagne de 2016)Safety Gate/RAPEX a diffusé en septembre 2016 un rappel de la Fiat 500 et de l'Abarth 500 fabriquées entre décembre 2015 et janvier 2016 : les glissières du siège avant droit sont inadaptées et le siège pourrait mal s'enclencher et finir par se détacher. La correction se fait dans un atelier officiel avec le numéro de châssis.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleGarniture de porte pouvant se briser et blesser les occupants lors d'un choc latéral (campagne de 2013)Safety Gate/RAPEX a diffusé en septembre 2013 (alerte 38/2013) un rappel de la Fiat 500 Abarth fabriquée en 2012 : en raison d'un défaut de conception de la garniture de porte, celle-ci peut se briser lors d'un choc latéral et blesser les occupants. L'alerte précise qu'elle peut ne pas concerner tous les exemplaires.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBoîtier de direction mal lubrifié à cause d'une infiltration d'eau : direction dure ou bloquée (campagne de 2017)Safety Gate/RAPEX a diffusé en juillet 2017 (alerte 29/2017) un rappel de la Fiat 500 et de l'Abarth 500 (type 312) fabriquées en mars 2017 : une infiltration d'eau peut laisser le boîtier de direction insuffisamment lubrifié et le rendre dur ou le bloquer.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4 T-JetPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 T-JetDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 T-JetConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
Principales pannes de Smart Forfour
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionPivot avant gauche de résistance insuffisante (campagne de 2017)Une alerte Safety Gate (41/2017) et la DVSA couvrent des Forfour et Fortwo fabriquées entre mars et juin 2017 dont le pivot avant gauche peut ne pas avoir la résistance nécessaire et se rompre, avec perte de contrôle. Il est vérifié et remplacé si besoin dans un atelier officiel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFrein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voitureOui : une alerte Safety Gate (39/2017) couvre les Forfour type 453 fabriquées entre novembre 2014 et octobre 2015 car la pièce de réglage du câble du frein de stationnement s'affaiblit et le levier prend de la course, de sorte que le frein peut ne pas appliquer la force nécessaire. Le contrôle se fait dans un atelier officiel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAncrage du dossier de la banquette arrière de résistance insuffisante lors d'un choc frontalEn 2016, le Safety Gate a publié une alerte (A12/0766/16) car l'ancrage du dossier de la banquette arrière de la Forfour, fabriquée de septembre 2014 à décembre 2015, peut ne pas résister à un choc frontal avec une charge lourde derrière. Le dossier pourrait se détacher et se rabattre vers l'avant.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent0.9 TCeFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle0.9 TCeDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 SCe (B4D)Embrayage qui patine ou vibre, surtout à froidLe 1.0 SCe peut présenter un embrayage qui patine ou vibre, surtout moteur froid. C'est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées, documenté de façon indépendante sur la Sandero II, la Logan II et la Twingo III, sans qu'il soit décrit comme une panne qui endommage le moteur.
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