Problèmes de la Smart Forfour (2014–2021)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Smart Forfour ; 0.9 TCe présente des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Smart Forfour (W453) ne présente pas de pannes chroniques documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; on trouve des rappels préventifs (frein à main, pivot avant, ancrage du dossier arrière et câble du sélecteur) et la batterie 12 V comme point faible typique des exemplaires de 2015 à 2017 selon la statistique de l'ADAC.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D), avec le verdict « Avec prudence ». Aucune panne grave ni systémique n'est documentée dans les sources de fiabilité consultées (117 avis cumulés sur les trois voitures). Il convient en revanche de contrôler l'embrayage, avec un schéma de patinage ou d'à-coups à froid cité de façon indépendante sur la Dacia Sandero II, la Dacia Logan II et la Renault Twingo III, et, dans le cas précis de la Sandero II, de surveiller la consommation d'huile.^[1][2][3]

Hors moteur, la Smart Forfour (W453) ne présente pas de pannes chroniques documentées dans les sources que nous avons pu consulter ; on trouve des rappels préventifs (frein à main, pivot avant, ancrage du dossier arrière et câble du sélecteur) et la batterie 12 V comme point faible typique des exemplaires de 2015 à 2017 selon la statistique de l'ADAC. Les pannes documentées les plus importantes sont : pivot avant gauche de résistance insuffisante (campagne de 2017) (suspension, gravité critique), frein à main : le levier prend de la course à cause du réglage du câble et peut ne pas immobiliser la voiture (freins, gravité élevée), ancrage du dossier de la banquette arrière de résistance insuffisante lors d'un choc frontal (airbags et sécurité, gravité élevée) et câble Bowden du sélecteur de vitesses pouvant se détacher et empêcher d'engager ou de désengager P (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^{[4][5][6][7][8]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat (0.9 TCe, gravité élevée), défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur (0.9 TCe, gravité critique), embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne), à-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne) et usure ou défaillance du turbocompresseur (0.9 TCe, gravité élevée).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2019 et 2018 (7,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2015 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Smart Forfour, comme DVSA R/2017/252 : pivot mal fabriqué (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[7]