Audi A6 C6 vs BMW Serie 6 E63/E64 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que Audi A6 C6 (5,6/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Audi A6 C6 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2004–2011 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 5,6 sur 10 | 7,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 7,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,4/10 | 7,0/10 |
| Suspension | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,8 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 8,2 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 9,0 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,0 sur 107 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,2 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A6 C6
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc (campagne 69EQ)Oui : la campagne 69EQ couvre les A6, S6, A6 allroad quattro et RS6 fabriquées entre le 23 février 2004 et le 3 août 2011, car le générateur de gaz Takata de l'airbag avant peut se dégrader sous l'effet de l'humidité et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Le contrôle et, si nécessaire, le remplacement sont gratuits dans le réseau officiel.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionPanne du compresseur de la suspension pneumatique adaptative (versions équipées)Sur les exemplaires équipés de la suspension pneumatique adaptative optionnelle (de série sur l'allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documente des pannes du compresseur pouvant faire s'affaisser complètement la voiture ; fiches-auto.fr relève un cas de remplacement des coussins pneumatiques arrière en même temps que le compresseur.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
Principales pannes de BMW Serie 6 E63/E64
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur (campagne Takata)BMW a rappelé des voitures fabriquées entre 2003 et 2018, dont la Série 6, pour le propulseur du gonfleur de l'airbag conducteur.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofreinGebrauchtwagenberater relève un rappel du KBA pour de l'huile pouvant pénétrer dans le servofrein des voitures de 2004 à 2010 et réduire l'assistance au freinage.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N62 / N63Perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
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