Audi A8 D4 vs BMW Serie 5 E60 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi A8 D4 (6,6/10) a moins de pannes graves documentées que BMW Serie 5 E60 (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Audi A8 D4 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2010–2017 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 5,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,8/10 | 4,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | Audi 3.0 TFSI V6 · Avec prudence | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,4/10 | 5,9/10 |
| Suspension | 8,4 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 8,8 sur 100 pannes | 8,1 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 6,5 sur 104 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,7 sur 102 pannesGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 9,6 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,1 sur 101 panneGravité élevée | 9,2 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi A8 D4
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites de la suspension pneumatique et panne du compresseur ou des capteurs de hauteurUn guide d'achat signale des soufflets qui s'affaissent ou fuient, ainsi que des compresseurs ou capteurs de hauteur qui tombent en panne avec l'âge sur les A8 D4 dotées de la suspension adaptative pneumatique.
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéMélange incorrect dans les déclencheurs d'airbags et prétensionneurs (production de juillet à décembre 2016)Audi a rappelé les A8 (ainsi que les A1, A4, A5, A6, A7, Q5 et Q7) fabriquées entre juillet et décembre 2016, car une différence dans la composition des déclencheurs pouvait empêcher le déclenchement des airbags ou des prétensionneurs.
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleToit ouvrant en verre pouvant se briser (A8 de mars à juillet 2013)Audi a rappelé les A8 fabriquées entre mars et juillet 2013 car le toit ouvrant en verre pouvait se briser brusquement en petits morceaux, avec un risque d'accident.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent3.0 TDI V6Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle3.0 TDI V6Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
Principales pannes de BMW Serie 5 E60
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (Takata)Oui : BMW a rappelé la Série 5 E60 parce que le générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader avec le temps et, si l'airbag se déploie, projeter des fragments susceptibles de blesser les occupants ; la campagne (alerte européenne A12/02573/24) couvre toute sa production.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueCâble positif de la batterie mal fixé, avec risque de surchauffe et d'incendieBMW a rappelé la Série 5 E60 en mai 2012 parce que la protection de la connexion positive de la batterie pouvait être mal positionnée, ce qui favorisait son desserrage, avec une résistance électrique excessive, des problèmes de démarrage et un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de la boîte automatique ZF à 6 rapports et de l'ensemble embrayage-volant moteur bimasseLa boîte automatique ZF à 6 rapports de la Série 5 E60 nécessite une vidange plus tôt que ne le promet BMW, bien qu'elle soit annoncée « à vie », et l'ensemble embrayage-volant moteur bimasse des versions manuelles s'épuise généralement à partir d'environ 160 000-200 000 km, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.Apparaît vers 160 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
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