Audi Q2 vs Mazda CX-3 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Audi Q2 et Mazda CX-3 sont à égalité (6,6/10) : les différences tiennent aux systèmes qui tombent en panne, pas à leur nombre.
| Donnée | Audi Q2 | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segment | Petit SUV | Petit SUV |
| Années | 2016–aujourd'hui | 2016–2021 |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 6,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 TSI / 1.5 TSI · À acheter | Skyactiv-G · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,5/10 | 7,2/10 |
| Suspension | 8,8 sur 101 panneGravité élevée | 8,5 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,0 sur 102 pannesGravité critique | 7,5 sur 100 pannes |
| Direction | 8,8 sur 100 pannes | 8,7 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Climatisation | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 7,6 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Audi Q2
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportuneEn octobre 2018, Audi a rappelé 3 650 exemplaires du Q2 fabriqués entre janvier 2017 et juin 2018, car le frein de stationnement électronique pouvait s'activer de façon inopportune alors que la voiture roulait.Réparation : 0 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoudure de la pédale de frein pouvant se rompre (unités de juillet-août 2020)Oui : l'alerte RAPEX 10/2021 (code Audi 46I7) concerne les Q2 et Q3 fabriqués entre le 6 juillet et le 30 août 2020 (semaines 28 à 35) dont la soudure entre la pédale et la platine de pédale de frein pouvait se rompre en freinant brusquement.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleMoulure (aile latérale) du montant C pouvant se détacher de la carrosserieOui : en octobre 2026, l'alerte RAPEX 39/2026 (code Audi 53D2) a concerné les Q2 fabriqués entre le 11 octobre 2016 et le 11 juin 2021 dont l'aile latérale du montant C pouvait se détacher partiellement de la carrosserie pendant la marche.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDSG7 DQ200Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Principales pannes de Mazda CX-3
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentClimatisationLa climatisation perd du réfrigérant et cesse de refroidir assez fréquemmentC'est l'une des pannes hors moteur les plus souvent signalées par les propriétaires de CX-3 : la climatisation perd progressivement son froid à cause d'une fuite de gaz au condenseur, dans certains cas avec moins d'un an ou quelques milliers de kilomètres d'utilisation.Apparaît vers 17 000 km
- Gravité critiqueFréquence: RareSuspensionLa vis entre le porte-fusée et l'amortisseur peut se desserrer et laisser la voiture sans directionSur les exemplaires fabriqués jusqu'en décembre 2015, la liaison vissée entre le porte-fusée de la suspension et l'amortisseur peut se desserrer, ce qui peut laisser la voiture sans capacité de braquage. Mazda la corrige en contrôlant et en resserrant ou remplaçant la liaison dans le réseau officiel.
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueUne défaillance du convertisseur de courant continu peut provoquer un court-circuit et un risque d'incendieSur les exemplaires fabriqués jusqu'en avril 2017, le calculateur du convertisseur de courant continu peut mal fonctionner et provoquer un court-circuit avec des dégâts sur le convertisseur lui-même, avec un risque d'incendie. Mazda le corrige en contrôlant le composant dans le réseau officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSkyactiv-DCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
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