BMW Serie 3 E46 vs BMW Serie 6 E63/E64 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) a moins de pannes graves documentées que BMW Serie 3 E46 (4,8/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW Serie 3 E46 | BMW Serie 6 E63/E64 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 1998–2005 | 2003–2010 |
| Note MotorFiable | 4,8 sur 10 | 7,0 sur 10 |
| Note du moteur | 3,5/10 | 7,1/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW M47 · À acheter | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 7,0/10 |
| Suspension | 7,3 sur 102 pannesGravité élevée | 8,8 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,1 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 8,9 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 7,1 sur 102 pannesGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Phares et feux | 8,0 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW Serie 3 E46
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager avantOui : la Série 3 E46 est incluse dans plusieurs campagnes successives de BMW (entre 2014 et 2026) concernant les générateurs de gaz Takata des airbags conducteur et passager, qui peuvent se dégrader avec les années et projeter des fragments métalliques lors du déploiement. Les plus récentes couvrent des exemplaires fabriqués entre 1998 et 2006.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFissures dans les fixations du berceau arrièreSur les exemplaires les plus anciens (avant mars 2000, selon gebrauchtwagenberater.de), des fissures peuvent apparaître aux points de fixation du berceau arrière à la carrosserie, surtout sur les versions six cylindres ; BMW a proposé un scellement préventif à la résine comme alternative à la réparation complète.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des silentblocs, rotules et bagues de la suspensionAvec le kilométrage, les silentblocs des bras de suspension, les rotules et les bagues s'usent et provoquent vibrations, bruits et une direction moins précise ; fiches-auto.fr le décrit comme très récurrent entre 60 000 et 180 000 km.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 60 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW M57Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M47Perte de puissance et pannes du turboLe turbo du M47 ne casse généralement pas brutalement, mais il perd progressivement de la puissance à cause de l'accumulation de calamine dans la géométrie variable ; la variante de 150 ch fabriquée entre septembre 2001 et novembre 2003 concentre en outre des pannes de turbo documentées par des garages spécialisés.
Principales pannes de BMW Serie 6 E63/E64
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag conducteur (campagne Takata)BMW a rappelé des voitures fabriquées entre 2003 et 2018, dont la Série 6, pour le propulseur du gonfleur de l'airbag conducteur.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofreinGebrauchtwagenberater relève un rappel du KBA pour de l'huile pouvant pénétrer dans le servofrein des voitures de 2004 à 2010 et réduire l'assistance au freinage.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBMW N62 / N63Perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
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