BMW Serie 5 E60 vs Saab 9-3 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Saab 9-3 (5,5/10) a moins de pannes graves documentées que BMW Serie 5 E60 (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW Serie 5 E60 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Berline | Berline |
| Années | 2003–2010 | 2002–2014 |
| Note MotorFiable | 5,0 sur 10 | 5,5 sur 10 |
| Note du moteur | 4,2/10 | 5,2/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N62 / N63 · À acheter | 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 6,9 sur 102 pannesGravité élevée |
| Freins | 8,1 sur 101 panneGravité critique | 7,2 sur 102 pannesGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 6,5 sur 104 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Système électrique | 7,7 sur 102 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 9,2 sur 101 panneGravité moyenne | 8,3 sur 100 pannes |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 6,1 sur 102 pannesGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW Serie 5 E60
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (Takata)Oui : BMW a rappelé la Série 5 E60 parce que le générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader avec le temps et, si l'airbag se déploie, projeter des fragments susceptibles de blesser les occupants ; la campagne (alerte européenne A12/02573/24) couvre toute sa production.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueCâble positif de la batterie mal fixé, avec risque de surchauffe et d'incendieBMW a rappelé la Série 5 E60 en mai 2012 parce que la protection de la connexion positive de la batterie pouvait être mal positionnée, ce qui favorisait son desserrage, avec une résistance électrique excessive, des problèmes de démarrage et un risque d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de la boîte automatique ZF à 6 rapports et de l'ensemble embrayage-volant moteur bimasseLa boîte automatique ZF à 6 rapports de la Série 5 E60 nécessite une vidange plus tôt que ne le promet BMW, bien qu'elle soit annoncée « à vie », et l'ensemble embrayage-volant moteur bimasse des versions manuelles s'épuise généralement à partir d'environ 160 000-200 000 km, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.Apparaît vers 160 000 km
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
Principales pannes de Saab 9-3
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsSoupape du servofrein à durée de vie réduite par la chaleur et efficacité de freinage moindreEn mai 2006, 21 613 Saab 9-3 fabriquées entre juillet 2002 et mars 2005 ont été rappelées, car une soupape du servofrein pouvait durer moins longtemps que prévu sous l'effet de la chaleur du compartiment moteur et réduire l'efficacité du freinage. La soupape était contrôlée et remplacée si nécessaire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag avec surpression sur les Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerte Safety Gate 17/2017)L'alerte européenne 17/2017 (Safety Gate) concerne les 9-3 fabriquées entre septembre 2013 et juin 2014 en raison d'un gonfleur d'airbag soumis à une surpression, susceptible de projeter des fragments métalliques et de blesser les occupants. L'alerte elle-même précise qu'elle peut ne pas toucher toutes les voitures de ce type.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéEnrouleurs des ceintures avant qui ne rembobinent plus la sangleEn février 2005, 9 322 Saab 9-3 fabriquées entre octobre 2003 et octobre 2004 ont été rappelées, car les enrouleurs des ceintures avant pouvaient défaillir et la sangle déjà déroulée ne se rembobinait plus. La solution consistait à remplacer les ceintures avant.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
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