BMW X5 E70 vs Opel Antara : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW X5 E70 (5,2/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Antara (5,1/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | BMW X5 E70 | Opel Antara |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2006–2013 | 2006–2015 |
| Note MotorFiable | 5,2 sur 10 | 5,1 sur 10 |
| Note du moteur | 4,5/10 | 5,7/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N62 / N63 · À acheter | Family II 2.0 et 2.4 gasolina · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,0/10 | 4,5/10 |
| Suspension | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Freins | 8,8 sur 101 panneGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Direction | 8,8 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 5,2 sur 104 pannesGravité élevée | 4,6 sur 105 pannes |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Électronique et multimédia | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 8,9 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW X5 E70
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du X5 E70 totalise 18 mentions sur 152 témoignages, avec des à-coups en manœuvre, des vibrations et des alertes 4x4/DSC, associés à des vidanges négligées et à l'usure des disques internes.
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionCalculateur de direction assistée : perte d'assistance et incendie (X5 E70 de 2011-2013)Oui : Gebrauchtwagenberater.de recense une panne de l'assistance de direction sur des X5 E70 fabriqués en avril-mai 2012, et une alerte européenne couvre en outre le calculateur de direction assistée des BMW de 2011 à 2016, avec risque d'incendie.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances de modules électroniques et de connecteurs dues à l'humidité sur le X5 E70D'après fiches-auto.fr, l'électronique du X5 E70 apparaît dans 14 mentions sur 152 témoignages : défaillances du DSC, de l'ABS, de l'airbag et du régulateur de vitesse, attribuées à l'humidité et à des connecteurs corrodés ; un cas cite un module à 1 300 € vers 90 000 km.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N57Usure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW M57Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
Principales pannes de Opel Antara
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionArbre intermédiaire de direction mal emboîté sur la colonne (Antara 2006-2007)Oui : en 2010, la DVSA britannique a lancé un rappel (R/2010/002) pour les Antara fabriqués entre le 14 juin 2006 et le 31 décembre 2007, car l'arbre intermédiaire de direction pouvait ne pas être correctement emboîté sur la colonne et, dans certaines conditions, se désolidariser, avec perte de contrôle de la direction.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsValve du module ABS qui se bloque à cause d'un liquide de frein inadaptéOui : un liquide de frein inadapté monté en usine peut corroder le module hydraulique de l'ABS et bloquer une valve, avec une course de pédale plus longue et une distance de freinage accrue. Safety Gate (A12/1387/12) le recense sur les Antara 2007 à 2010, et la DVSA l'a appliqué en 2012 (R/2012/095) : on contrôle le module et on change le liquide.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDémarrage intempestif du moteur avec la clé en position d'arrêtOui : Safety Gate (A12/0633/15, 2015) et la DVSA (R/2015/113) recensent une campagne selon laquelle, la clé en OFF et une vitesse engagée, le démarreur peut s'actionner seul et le véhicule se mettre en mouvement. La DVSA l'attribue à l'usure du barillet de démarrage due à l'introduction répétée de la clé et la limite aux boîtes manuelles ; un barillet modifié est monté.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentGM 6T40/6T45À-coups et patinage de la boîte automatique dus au convertisseur, aux électrovannes et au bloc hydrauliqueDes plaintes signalent des à-coups, du patinage et une perte de traction sur la boîte automatique à six rapports : les ateliers pointent le convertisseur, les électrovannes et le bloc hydraulique, et la presse australienne évoque des pannes sérieuses sur les Cruze de 2011-2013 et un bulletin de 2016 pour le Captiva.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAisin AW55-50SNÀ-coups au changement de rapport et défaillance du corps de vannesSur les versions Volvo, cette boîte a provoqué des changements de rapport brusques et des défaillances du corps de vannes à partir d'environ 100 000 km ; Wikipédia mentionne même des pannes avant 80 000 km et un kit d'amélioration de Volvo. Un guide allemand avertit que la réparation peut coûter cher.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 et 2.2 VCDiRisque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015)Oui : une alerte Safety Gate de 2015 concerne les Captiva de 2011 à 2015 parce qu'un dysfonctionnement du filtre à particules peut surchauffer le carter inférieur du moteur jusqu'à le faire brûler. Gebrauchtwagenberater.de rapporte la même campagne du KBA, qui la relie à la régénération du filtre.
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