Citroën C3 Picasso vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Modus (5,9/10) a moins de pannes graves documentées que Citroën C3 Picasso (4,5/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Citroën C3 Picasso | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2009–2017 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 4,5 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 2,7/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 HDi · À acheter | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,3/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 8,9 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 7,2 sur 102 pannesGravité élevée | 8,0 sur 100 pannes |
| Direction | 6,6 sur 101 panneGravité élevée | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 8,6 sur 101 panneGravité faible | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Citroën C3 Picasso
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionPanne de la direction assistéeLa fiche recense 20 cas de panne de direction assistée entre 50 000 et 130 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel : déclencheur de l'airbag latéral passager (2016)Safety Gate a enregistré en mars 2017 un rappel pour des C3 Picasso fabriquées entre le 8 septembre et le 14 octobre 2016 : le déclencheur de l'airbag côté passager pouvait défaillir et ne pas se déployer lors d'un choc latéral.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsRappel : le passager pouvait actionner le frein par inadvertanceL'organisme britannique DVSA a enregistré en 2011 un rappel pour des C3 Picasso fabriquées entre juillet 2008 et mai 2011 : le passager pouvait actionner le frein par inadvertance. Un cache est installé sur la saillie de l'axe des pédales côté passager.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
Comparer d'autres voitures · Classement des voitures les moins fiables