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Problèmes de la Citroën C3 Picasso (2009–2017)

Les 3 moteurs de la Citroën C3 Picasso que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages sur la Citroën C3 Picasso pointent la direction assistée, l'embrayage et la boîte manuelle, l'ABS/ESP et les bruits de tableau de bord. Nous n'avons vérifié aucune campagne dans une autre source.[3]

Citroën C3 Picasso (2009–2017)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468104,5sur 10

Note de la Citroën C3 Picasso : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 20 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur2,7De 0,4 à 4,8 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,9Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,22 pannes et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction6,61 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 45 sur 46 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C3 Picasso

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videMoteur 1.2 PureTech
  3. 3Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech
  4. 4Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  5. 5Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alerte Safety Gate 13/2017 : airbag avant droit. Voir les campagnes de la Citroën C3 Picasso

41 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur C3 Picasso
2013–2017[4][5]
Appellation
1.2 PureTech 110
Pannes concernées
4 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
96
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Avec prudence

    Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[6][7][8][9]

Pannes qui touchent C3 Picasso

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.

Fiche de C3 Picasso 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.6 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C3 Picasso
2009–2017[10][11][12][13]
Appellations
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 92 · 1.6 HDi 112 · 1.6 BlueHDi 100
Pannes concernées
7 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
71
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[1][14][15]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[16][17]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[18][19][20]

Pannes qui touchent C3 Picasso

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  7. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C3 Picasso 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi et 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Essence

Sur C3 Picasso
2009–2015[21][22]
Appellations
1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
52
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)2004–2015 · 90–98 ch · EP3, N12

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.[23][24]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)2007–2015 · 118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.[23][24][25]

Pannes qui touchent C3 Picasso

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

Fiche de C3 Picasso 1.4/1.6 VTiToutes les versions et pannes de 1.4/1.6 VTi

Pannes de la Citroën C3 Picasso hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Citroën C3 Picasso

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 3 926 contrôles portant sur 1 343 voitures immatriculées entre 2009 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 6,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,4 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 28,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 19 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Citroën C3 Picasso d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2013–2017)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

Rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 HDi (2009–2017)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4/1.6 VTi (2009–2015)

Fragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)

Gravité élevée

Usure de la chaîne et du tendeur de distribution

Gravité critique

Consommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTi

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Citroën C3 Picasso

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Citroën C3 Picasso ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C3 Picasso ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C3 Picasso est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Citroën C3 Picasso que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.6 HDi et 1.4/1.6 VTi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages sur la Citroën C3 Picasso pointent la direction assistée, l'embrayage et la boîte manuelle, l'ABS/ESP et les bruits de tableau de bord. Nous n'avons vérifié aucune campagne dans une autre source.

Quel moteur de la Citroën C3 Picasso est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C3 Picasso en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages sur la Citroën C3 Picasso pointent la direction assistée, l'embrayage et la boîte manuelle, l'ABS/ESP et les bruits de tableau de bord. Nous n'avons vérifié aucune campagne dans une autre source. Les pannes documentées les plus importantes sont : panne de la direction assistée (direction, gravité élevée), rappel : déclencheur de l'airbag latéral passager (2016) (airbags et sécurité, gravité élevée), rappel : le passager pouvait actionner le frein par inadvertance (freins, gravité élevée) et usure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[3]

Quelles pannes a la Citroën C3 Picasso ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C3 Picasso ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2012 (5,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (4,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C3 Picasso a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Citroën C3 Picasso, comme alerte Safety Gate 13/2017 : airbag avant droit (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. Tous les problèmes sur Citroën C3 Picasso 2009-2017fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  4. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  6. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  8. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  9. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  10. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  13. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  15. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  17. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  18. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  19. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  20. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Prince engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  22. Citroën C3 PicassoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  23. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  24. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  25. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  26. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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