Citroën Jumpy III vs Opel Combo D : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Citroën Jumpy III (6,0/10) a moins de pannes graves documentées que Opel Combo D (5,0/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Citroën Jumpy III | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2016–aujourd'hui | 2011–2018 |
| Note MotorFiable | 6,0 sur 10 | 5,0 sur 10 |
| Note du moteur | 5,9/10 | 3,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Avec prudence | 1.3 Multijet · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspension | 7,5 sur 101 panneGravité critique | 6,8 sur 100 pannes |
| Freins | 7,3 sur 101 panneGravité critique | 7,7 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 9,3 sur 100 pannes | 8,4 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Citroën Jumpy III
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion de la vis et des silentblocs du bras de suspension avantOui : une campagne de Stellantis et Toyota (novembre 2025) contrôle la fixation du bras de suspension avant du Jumpy et du Spacetourer car la corrosion peut fragiliser la vis et aller jusqu'à la rompre, avec une perte partielle de contrôle du véhicule. L'inspection et, si nécessaire, le remplacement des pièces sont gratuits.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDisques de frein arrière mal assis sur le moyeu (série du début 2025)Une série de Jumpy et de Spacetourer fabriquée fin janvier et début février 2025 fait l'objet de la campagne GN5 parce que les disques de frein arrière ne s'appuient pas suffisamment sur le moyeu : le disque peut se fissurer, les vis de roue se desserrer et, dans le pire des cas, la roue se détacher. La réparation est gratuite.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 BlueHDiPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
Principales pannes de Opel Combo D
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRaccord du tuyau de dépression du servofrein pouvant se rompre (Combo D de 2012)En février 2013, Vauxhall (Opel) a rappelé au Royaume-Uni 498 Combo D construits entre le 4 juillet et le 4 août 2012 : le raccord du tuyau de dépression du servofrein pouvait se rompre et laisser la pédale dure et le freinage réduit. Un guide allemand évoque près de 300 unités de 2012 en Allemagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBoîtier de direction défectueux, avec risque de fuite d'huile et d'assistance réduite (Combo D de 2018)En août 2018, le système européen d'alerte RAPEX (alerte 33/2018, envoyée par le Portugal) a publié un rappel du Combo D de l'année modèle 2018, construits jusqu'en juillet de cette année-là, car le boîtier de direction pouvait être défectueux et provoquer une fuite d'huile et une assistance de direction réduite.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
Comparer d'autres voitures · Classement des voitures les moins fiables