Aller au contenu
MotorFiable
fr

Voitures CitroënCode K0

Problèmes de la Citroën Jumpy III (2016–aujourd'hui)

Les 2 moteurs de la Citroën Jumpy III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 BlueHDi et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, le Jumpy III (et son jumeau pour les particuliers, le Spacetourer) n'a pas de pannes chroniques documentées dans la presse, mais plusieurs rappels de sécurité : corrosion sur la fixation du bras de suspension avant, disques de frein arrière mal assis sur une série du début 2025 et, sur le ë-Jumpy, le compresseur de climatisation. Il n'existe pas de données TÜV ni ADAC.[4][6][7][8][9]

Citroën Jumpy III (2016–aujourd'hui)
Photo : Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Citroën Jumpy III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,9De 5,5 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,51 panne et contrôle technique
  • Freins7,31 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,3Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,4Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 16 sur 45 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën Jumpy III

  1. 1Gravité critique: Corrosion de la vis et des silentblocs du bras de suspension avantSuspension
  2. 2Gravité critique: Disques de frein arrière mal assis sur le moyeu (série du début 2025)Freins
  3. 3Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Moteur 2.0 BlueHDi · réparation 1 000–1 500 €
  4. 4Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsMoteur 2.0 BlueHDi
  5. 5Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pressionMoteur 2.0 BlueHDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Corrosion de la fixation du bras de suspension avant (Jumpy, Spacetourer, Expert, Traveller et Toyota Proace). Voir les campagnes de la Citroën Jumpy III

16 sourcesNotre méthode

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Sur Jumpy III
depuis 2016[10]
Appellations
BlueHDi 150 · BlueHDi 180
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 ch · DW10FC, DW10FD

    Avec prudence

    Fiches-Auto décrit cette tranche de puissance du 2.0 (sans les FAP et turbos aussi problématiques que dans les générations antérieures à 2007) comme nettement améliorée, mais le système AdBlue qu'elle intègre depuis 2013 est une panne reconnue par Stellantis, qui indemnise les propriétaires concernés sans avoir apporté de solution définitive.[11][12][13]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 ch · DW10FC, DW10FD

    Avec prudence

    Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.[11][14]

Pannes qui touchent Jumpy III

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de Jumpy III 2.0 BlueHDiToutes les versions et pannes de 2.0 BlueHDi

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Option la plus sûre

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 et 115 kW et baterías de 50 a 75 kWh · Électrique

Sur Jumpy III
depuis 2020[4][5]
Appellations
ë-Jumpy 50 kWh · ë-Jumpy 75 kWh
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • e-CMP 50 kWh, 136 ch (2019-2024)2019–2024 · 136 ch

    Avec prudence

    Les véhicules antérieurs à 2022 peuvent avoir deux campagnes en attente : coupure de la haute tension (2022) et calibrage du contrôle de la batterie (2023). Il faut vérifier avec le VIN qu'elles ont été réalisées. La batterie, en revanche, tient bien : Aviloo mesure une médiane de 94 % à 50 000 km et de 90,7 % à 150 000 km sur e-208 et Corsa-e.[1][2][3]

  • Ils partagent le moteur et les campagnes de la famille (compresseur de climatisation de 2023 sur e-Expert, ë-Jumpy et Vivaro-e), mais les sources consultées ne fournissent pas de données de fiabilité propres à la batterie de 75 kWh.[4][5]

Pannes qui touchent Jumpy III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissancePerte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)En 2022, Stellantis a rappelé les e-208, e-2008, DS 3 E-Tense et Corsa-e de 2019-2020, car un système de sécurité du circuit haute tension, trop sensible, pouvait couper le courant et laisser la voiture sans traction.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCalibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)Un calibrage défectueux du logiciel de contrôle de la batterie pouvait mal lire la tension des cellules ou la température et déclencher une coupure d'urgence du moteur. Elle a concerné des voitures électriques de Stellantis et Toyota fabriquées en 2022.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargeChargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en ACLes propriétaires d'e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 et 600e signalent surtout des défauts du chargeur embarqué, du verrouillage du câble ou de la prise, qui empêchent la recharge en courant alternatif alors que la batterie est saine.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueCompresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)En 2023, le KBA a publié une campagne pour les électriques d'Opel, Peugeot, Citroën et DS, en raison d'un compresseur de climatisation défectueux pouvant entraîner la déconnexion du groupe motopropulseur. Elle se corrige par une mise à jour logicielle.

Fiche de Jumpy III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Toutes les versions et pannes de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Pannes de la Citroën Jumpy III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Citroën Jumpy III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 708 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2016 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 26,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 23,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,4 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 6,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,3 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 18,1 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Citroën Jumpy III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 BlueHDi (depuis 2016)

Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)

Gravité moyenne

Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (depuis 2020)

Perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)

Gravité élevée

Calibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)

Gravité élevée

Chargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en AC

Gravité moyenne

Compresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Citroën Jumpy III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

Vous allez acheter une Citroën Jumpy III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën Jumpy III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën Jumpy III est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Citroën Jumpy III que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 BlueHDi et Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Jumpy III (et son jumeau pour les particuliers, le Spacetourer) n'a pas de pannes chroniques documentées dans la presse, mais plusieurs rappels de sécurité : corrosion sur la fixation du bras de suspension avant, disques de frein arrière mal assis sur une série du début 2025 et, sur le ë-Jumpy, le compresseur de climatisation. Il n'existe pas de données TÜV ni ADAC.

Quel moteur de la Citroën Jumpy III est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), avec le verdict « Avec prudence ». Les véhicules antérieurs à 2022 peuvent avoir deux campagnes en attente : coupure de la haute tension (2022) et calibrage du contrôle de la batterie (2023). Il faut vérifier avec le VIN qu'elles ont été réalisées. La batterie, en revanche, tient bien : Aviloo mesure une médiane de 94 % à 50 000 km et de 90,7 % à 150 000 km sur e-208 et Corsa-e.[1][2][3]

Quels problèmes a la Citroën Jumpy III en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Jumpy III (et son jumeau pour les particuliers, le Spacetourer) n'a pas de pannes chroniques documentées dans la presse, mais plusieurs rappels de sécurité : corrosion sur la fixation du bras de suspension avant, disques de frein arrière mal assis sur une série du début 2025 et, sur le ë-Jumpy, le compresseur de climatisation. Il n'existe pas de données TÜV ni ADAC. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion de la vis et des silentblocs du bras de suspension avant (suspension, gravité critique) et disques de frein arrière mal assis sur le moyeu (série du début 2025) (freins, gravité critique).[4][6][7][8][9]

Quelles pannes a la Citroën Jumpy III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravité moyenne), colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts (2.0 BlueHDi, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression (2.0 BlueHDi, gravité élevée), perte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique ») (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravité élevée) et calibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën Jumpy III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2024 et 2023 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën Jumpy III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Citroën Jumpy III, comme corrosion de la fixation du bras de suspension avant (Jumpy, Spacetourer, Expert, Traveller et Toyota Proace). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6][7]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Presse automobile · publiée le 20 avril 2022 · consultée le 30 octobre 2026
  2. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 1 mars 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  3. Ni un solo eléctrico baja del 86 % de batería: 500.000 tests miden la degradación de 20 modelos a los 150.000 kmtestcoches.es · Étude de fiabilité · publiée le 4 septembre 2026 · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
  4. E-Auto: Rückruf bei Opel, Peugeot, Citroën und DSGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 8 juin 2023 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  5. Peugeot Expert (electric versions)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
  6. Toyota llama a revisión a más de 160.000 unidades por riesgo de rotura en la suspensiónAutofácil · Presse automobile · publiée le 9 novembre 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  7. Rappel Stellantis / Toyota. Suspension à réviser sur près de 90 000 utilitaires en FranceL'argus · Presse automobile · publiée le 8 novembre 2025 · consultée le 5 octobre 2026
  8. Varios comerciales de Stellantis y Toyota llamados a revisión por riesgo de desprendimiento de ruedaAutofácil · Presse automobile · publiée le 28 octobre 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  9. Citroën Spacetourer – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 24 avril 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  10. Citroën JumpyWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  13. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organisme officiel · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  14. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
  16. Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026