DS DS 7 Crossback vs Renault Austral : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Renault Austral (6,2/10) a moins de pannes graves documentées que DS DS 7 Crossback (4,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | DS DS 7 Crossback | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | SUV compact | SUV compact |
| Années | 2017–2022 | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 4,7 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | 3,3/10 | 7,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | Boîte EAT6/EAT8 · Avec prudence | 1.3 TCe · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,2/10 | 5,2/10 |
| Suspension | 7,0 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Freins | 7,6 sur 100 pannes | 6,8 sur 102 pannesGravité élevée |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,1 sur 103 pannes | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Phares et feux | 7,8 sur 102 pannesGravité élevée | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de DS DS 7 Crossback
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionProblèmes récurrents de fixation de l'essieu arrière dans trois campagnes successives (2019-2023)DS a rappelé le DS7 Crossback dans trois campagnes successives pour des problèmes de fixation de l'essieu arrière : ancrage instable (fabrication 2019-2020), fissures sur la version hybride (2020) et un élément de réglage mal monté avec risque de perte de contrôle (2022-2023).
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéPièces d'airbag incorrectes ou mal ancrées dans deux campagnes (2017-2018 et 2021)DS a rappelé le DS7 Crossback dans deux campagnes d'airbag : l'une pour une pièce incorrecte montée dans le dispositif d'airbag (fabrication 2017-2018) et l'autre pour un ancrage incorrect des airbags rideaux pouvant entraîner leur projection (fabrication mars-septembre 2021).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePhares et feuxInfiltration d'eau dans les feux arrière par défaut d'étanchéitéPlusieurs propriétaires de DS7 Crossback, sur différentes motorisations, documentent une entrée d'eau dans les feux arrière due à une étanchéité insuffisante, avec de la condensation visible et un risque de défaillance de l'optique.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 PureTechDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.5 BlueHDiUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
Principales pannes de Renault Austral
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsVerrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9)Sur l'Austral fabriqué entre avril 2024 et mai 2025, le capteur de position de l'actionneur du frein de stationnement peut être mal orienté, et le verrou de la position P peut ne pas bien s'enclencher à l'arrêt du moteur, au détachement de la ceinture ou à l'ouverture de la porte conducteur. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner. Renault remplace l'actionneur.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
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