Kia Ceed II vs Renault Fluence : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Kia Ceed II (5,9/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Fluence (5,3/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Kia Ceed II | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2012–2018 | 2009–2016 |
| Note MotorFiable | 5,9 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 5,7/10 | 5,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 GDI / T-GDI · À acheter | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,2/10 | 5,1/10 |
| Suspension | 8,9 sur 100 pannes | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 5,8 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,0 sur 104 pannesGravité moyenne | 6,9 sur 109 pannes |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Phares et feux | 8,1 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,9 sur 100 pannes | 8,9 sur 102 pannesGravité faible |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Ceed II
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDirectionUsure des rotules et des articulations de directionLes rapports du contrôle technique allemand signalent les articulations de direction et les rotules de suspension comme des points faibles systématiques de cette génération, un schéma qui concorde avec des témoignages de propriétaires sur des défaillances de la direction assistée et des claquements en braquant.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure des plaquettes, des disques et du système de frein de stationnementLa même analyse du contrôle technique allemand signale des problèmes récurrents de plaquettes et de disques de frein, ainsi que des systèmes de freinage de service et de stationnement, comme un autre point faible de cette génération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage présentant des défauts occasionnels sur la Ceed IIDeux sources indépendantes visent l'embrayage de la Ceed de deuxième génération : fiches-auto.fr le place comme le défaut le plus cité par les propriétaires (14 avis sur 121) et Auto Bild le recense comme défaut occasionnel au contrôle technique allemand.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.6 CRDiAllongement de la chaîne de distributionLes deux chaînes de distribution du U2 D4FB (l'une d'elles entraîne aussi la pompe haute pression) ont tendance à s'allonger vers 120 000-150 000 km, avec un cliquetis métallique caractéristique. Si l'on n'intervient pas, la chaîne peut sauter des dents et provoquer le choc des pistons et des soupapes.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
Principales pannes de Renault Fluence
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePneus et rouesVis de roue insuffisamment serrées sur des exemplaires fabriqués en 2015Oui : une alerte Safety Gate (A12/0087/16) concerne les Fluence X38 fabriquées entre le 1er avril et le 6 novembre 2015, car un serrage insuffisant des vis de roue pouvait provoquer la perte d'une roue en roulant. C'est un rappel préventif : vérifiez avec votre numéro de châssis si votre voiture est concernée.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionVis de fusée d'essieu arrière mal serrée sur des exemplaires de février 2016Oui : l'alerte A12/1664/16 de Safety Gate concerne les Fluence fabriquées entre le 1er et le 17 février 2016, car la vis de la fusée arrière (droite, gauche ou les deux) a pu rester desserrée ou mal serrée, avec un risque de perte soudaine de la roue. C'est un rappel préventif et très ciblé.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDétérioration prématurée du revêtement du volant, du pommeau de levier et du siègePlusieurs propriétaires recensés par fiches-auto.fr racontent que le cuir du volant, du pommeau du levier de vitesses et du siège conducteur se dégrade plus tôt que prévu, avec parfois des pièces remplacées. Il n'existe ni campagne ni bulletin public à ce sujet.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCVT Jatco JF011EPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCVT Jatco JF011EBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 et 1.6 16vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
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