Kia Stonic vs Mazda CX-3 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Kia Stonic (7,1/10) a moins de pannes graves documentées que Mazda CX-3 (6,6/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Kia Stonic | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segment | Petit SUV | Petit SUV |
| Années | 2017–aujourd'hui | 2016–2021 |
| Note MotorFiable | 7,1 sur 10 | 6,6 sur 10 |
| Note du moteur | 7,0/10 | 6,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.0 / 1.25 MPi · À acheter | Skyactiv-G · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,2/10 | 7,2/10 |
| Suspension | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 8,5 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 8,4 sur 100 pannes | 8,7 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | 7,7 sur 103 pannesGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Climatisation | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Kia Stonic
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit des amortisseurs et perte de stabilité en charge ou en virageAutopista.es relève des bruits d'amortisseurs sur le Stonic et une perte de stabilité sur autoroute voiture chargée ou en virage rapide parmi les problèmes les plus cités par les propriétaires.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaRedémarrages du système multimédia et alertes au combiné d'instrumentsAutopista.es relève des redémarrages du système multimédia, des défauts de connexion Bluetooth et des erreurs ponctuelles du combiné d'instruments sur le Kia Stonic, généralement réglés par une mise à jour logicielle dans le réseau officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent7DCTUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDIUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
Principales pannes de Mazda CX-3
Hors moteur
- Gravité moyenneFréquence: FréquentClimatisationLa climatisation perd du réfrigérant et cesse de refroidir assez fréquemmentC'est l'une des pannes hors moteur les plus souvent signalées par les propriétaires de CX-3 : la climatisation perd progressivement son froid à cause d'une fuite de gaz au condenseur, dans certains cas avec moins d'un an ou quelques milliers de kilomètres d'utilisation.Apparaît vers 17 000 km
- Gravité critiqueFréquence: RareSuspensionLa vis entre le porte-fusée et l'amortisseur peut se desserrer et laisser la voiture sans directionSur les exemplaires fabriqués jusqu'en décembre 2015, la liaison vissée entre le porte-fusée de la suspension et l'amortisseur peut se desserrer, ce qui peut laisser la voiture sans capacité de braquage. Mazda la corrige en contrôlant et en resserrant ou remplaçant la liaison dans le réseau officiel.
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueUne défaillance du convertisseur de courant continu peut provoquer un court-circuit et un risque d'incendieSur les exemplaires fabriqués jusqu'en avril 2017, le calculateur du convertisseur de courant continu peut mal fonctionner et provoquer un court-circuit avec des dégâts sur le convertisseur lui-même, avec un risque d'incendie. Mazda le corrige en contrôlant le composant dans le réseau officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSkyactiv-DCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
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