Problèmes de la Kia Stonic (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Kia Stonic ; la boîte 7DCT et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Kia Stonic présente à ce jour un historique de rappels vierge. La presse espagnole décrit des à-coups sur la boîte robotisée 6iMT, un embrayage qui s'use prématurément sur la boîte à double embrayage DCT7 en usage intensif, des bruits de suspension et quelques redémarrages du système multimédia ; nous n'avons trouvé aucune campagne Safety Gate concernant ce modèle.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.^[1][2][3]

Hors moteur, le Kia Stonic présente à ce jour un historique de rappels vierge. La presse espagnole décrit des à-coups sur la boîte robotisée 6iMT, un embrayage qui s'use prématurément sur la boîte à double embrayage DCT7 en usage intensif, des bruits de suspension et quelques redémarrages du système multimédia ; nous n'avons trouvé aucune campagne Safety Gate concernant ce modèle. Les pannes documentées les plus importantes sont : à-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), bruit des amortisseurs et perte de stabilité en charge ou en virage (suspension, gravité moyenne) et redémarrages du système multimédia et alertes au combiné d'instruments (électronique et multimédia, gravité faible).^[4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (7DCT, gravité élevée), usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain (7DCT, gravité moyenne) et usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.