Lexus CT vs Volkswagen Eos : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) a moins de pannes graves documentées que Volkswagen Eos (5,7/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Lexus CT | Volkswagen Eos |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2010–2022 | 2006–2015 |
| Note MotorFiable | 6,0 sur 10 | 5,7 sur 10 |
| Note du moteur | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.8 Hybrid · Avec prudence | 1.4 16v et 1.6 FSI · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 6,4 sur 104 pannesGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 6,2 sur 103 pannesGravité élevée | 7,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Lexus CT
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéSoudure défectueuse entre le réservoir de carburant et le tube de remplissage : fuite et risque d'incendieOui : les CT 200h fabriqués entre novembre 2016 et avril 2017 ont fait l'objet d'une campagne, car la soudure entre le réservoir et le tube de remplissage pouvait être insuffisante et provoquer une fuite de carburant, avec risque d'incendie. La réparation consiste à remplacer le réservoir par un réservoir correctement fabriqué.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFissure dans l'unité de contrôle des émissions par évaporation du réservoir : fuite lorsque le réservoir est pleinOui : Safety Gate recense une alerte de 2016 pour une possible fissure dans l'unité de contrôle des émissions par évaporation fixée au réservoir ; lorsque celui-ci est plein, le carburant pourrait fuir et, en présence d'une source d'ignition, provoquer un incendie. Au Royaume-Uni, la campagne couvre les CT 200h fabriqués entre août 2010 et février 2015.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur des airbags rideaux avec une possible micro-fissure dans la soudureOui : une alerte Safety Gate de 2016 couvre les CT 200h produits entre 2009 et 2012, car la soudure du gonfleur de chaque airbag rideau peut présenter une micro-fissure ; si elle s'étend, une partie du gonfleur peut se détacher, gonfler partiellement l'airbag et, dans des cas limités, projeter des fragments dans l'habitacle.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 HybridDéfaillance de l'actionneur de freinage (pédale dure, perte d'assistance)Oui, c'est une panne documentée sur la Prius III : la membrane de l'accumulateur de l'actionneur de freinage peut se dégrader et durcir fortement la pédale, obligeant à freiner avec beaucoup plus de force. Toyota a mené une campagne en 2013 ; des propriétaires signalent aussi un actionneur défaillant une fois la garantie expirée.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 HybridLa voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybrideOui. Toyota a reconnu que, lors de certaines défaillances internes, le calculateur de gestion hybride des véhicules fabriqués avant 2014 pouvait ne pas activer correctement le mode sécurité et que la voiture perdait sa motricité ou calait en roulant. Le défaut a été corrigé par logiciel ; la reprogrammation dans le réseau officiel est gratuite.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 HybridSurchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricitéOui. Sur les véhicules fabriqués entre 2014 et 2016, les transistors du module de puissance de l'onduleur peuvent être endommagés par contrainte thermique et provoquer une perte de motricité. Toyota a mené une campagne en 2020 ; il existe aussi des onduleurs défaillants hors campagne, avec des réparations d'environ 3 000 €.Réparation : 3 000 €
Principales pannes de Volkswagen Eos
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de l'airbag conducteurOui : l'Eos figure dans trois rappels européens de l'airbag conducteur : KBA 012963 (2023, fabriquées en 2008-2014), KBA 14006R et 14279R (2024, 2006-2017) et l'alerte SR/00793/25 de Safety Gate (2025, 2004-2011). Le gonfleur peut projeter des fragments métalliques lors du déploiement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau et bruits du toit rigide escamotableOui : fiches-auto considère le toit rigide escamotable comme « le point le plus sensible de l'Eos » : joints secs, évacuations obstruées ou réglage imparfait du mécanisme provoquent des infiltrations et des bruits. CarsGuide conseille de vérifier l'alignement du toit et de chercher de l'eau dans les planchers et le coffre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVolant bimasse et embrayage : pannes prématurées sur certaines Eos (2.0 TDI et DSG)Gebrauchtwagenberater avertit que sur le 2.0 TDI EA189 (à partir de mai 2008), les volants bimasse peuvent lâcher tôt, et que la boîte DSG est connue pour une forte usure de l'embrayage ; fiches-auto relève des volants remplacés à 60 000 et 63 000 km sur des Eos avec DSG.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente1.2 et 1.4 TSIAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentVR6Chaîne de distribution et tendeurs du VR6La chaîne de distribution est le point faible le mieux documenté du VR6 : AutoBild signale les tendeurs des 2.8 et 2.9 à 12 soupapes, et Gebrauchtwagenberater, Carwiki et AutoScout24 citent l'allongement de la chaîne du 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si elle saute, le moteur peut être détruit.
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