MINI Cooper J01 vs Suzuki Ignis : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Suzuki Ignis (7,7/10) a moins de pannes graves documentées que MINI Cooper J01 (6,6/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | MINI Cooper J01 | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segment | Citadine | Citadine |
| Années | 2024–aujourd'hui | 2016–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 6,6 sur 10 | 7,7 sur 10 |
| Note du moteur | 8,2/10 | 7,8/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW B38 / B37 · À acheter | 1.2 Dualjet et 1.2 VVT · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,0/10 | 7,7/10 |
| Freins | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,6 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,2 sur 102 pannesGravité critique |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,6 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | Aucune panne documentée | 7,9 sur 102 pannesGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de MINI Cooper J01
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueModules de cellules de la batterie haute tension hors spécification (Cooper électrique, risque de court-circuit et d'incendie)MINI a rappelé les Cooper (et Aceman) électriques parce que les modules de cellules de la batterie haute tension pourraient ne pas respecter la spécification et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie même voiture garée. La campagne a débuté en janvier 2025 et a été élargie en 2025 à des lots fabriqués entre avril 2023 et novembre 2024.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsServofrein dont l'axe creux est mal soudé (campagne de 2025)En janvier 2025, MINI a rappelé les Cooper, Countryman et Aceman fabriqués entre le 12 décembre 2023 et le 26 août 2024, car la soudure de l'axe creux du servomoteur de frein peut se rompre lors de fortes pressions de freinage : la pédale demande plus d'effort, la distance de freinage augmente et l'ABS et le DSC perdent leur assistance.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéCeintures de sécurité mal fabriquées avec retenue réduite (voitures de 2025)En octobre 2025, MINI a rappelé 6 331 Cooper et Countryman fabriqués entre le 18 juin et le 25 août 2025, car les ceintures de sécurité n'ont pas été fabriquées correctement : en cas de choc, leur fonction de retenue peut être moindre et augmenter le risque de blessures.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW B48 / B38Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBMW B48 / B38Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
- Gravité faibleFréquence: FréquentBMW B48 / B38Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.
Principales pannes de Suzuki Ignis
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueRisque de court-circuit par le câble positif de 12 VSur une petite série d'Ignis et de Swift de l'année modèle 2022 (465 unités dans le monde), le câble positif de 12 V pouvait frotter contre le câble négatif ou la carrosserie et provoquer un court-circuit avec un risque d'incendie.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et allongement du câble d'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est la plainte hors moteur la plus répétée de l'Ignis : à-coups, manque de progressivité et usure prématurée, avec des remplacements cités à 9 000 et 37 000 km. Aucun rappel officiel connu à ce sujet.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour fixations insuffisantes de la fermeture du capotD'après la fiche de fiches-auto.fr, un rappel a eu lieu en février 2022 pour des fixations inadaptées de la fermeture du capot et des supports d'un panneau démontable. La fiche ne précise ni le nombre de véhicules ni la période de fabrication.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 Dualjet et 1.2 VVTEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 Dualjet et 1.2 VVTSystème micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logicielLe SHVS du 1.2 Dualjet (alterno-démarreur à courroie et batterie au lithium) a fait l'objet de deux rappels déjà traités sur l'Ignis : la courroie susceptible de se rompre (2016-2018) et une erreur de logiciel du calculateur hybride (jusqu'en 2018). Aucune défaillance durable de la batterie n'est documentée.
- Gravité faibleFréquence: Rare1.2 Dualjet et 1.2 VVTBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
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