Problèmes de la MINI Cooper J01 (2024–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la MINI Cooper J01 et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est BMW B38 / B37, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la MINI Cooper de quatrième génération (J01 électrique et F66 essence) fait l'objet de trois campagnes officielles de l'UE : modules de cellules de la batterie haute tension de la Cooper électrique avec risque de court-circuit et d'incendie (élargie en 2025), servofrein dont l'axe creux est mal soudé (2025) et ceintures mal fabriquées sur des voitures de 2025. Ce sont des rappels préventifs par lots, et non des pannes généralisées.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B38 / B37, avec le verdict « À acheter ». BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.^[1]

Hors moteur, la MINI Cooper de quatrième génération (J01 électrique et F66 essence) fait l'objet de trois campagnes officielles de l'UE : modules de cellules de la batterie haute tension de la Cooper électrique avec risque de court-circuit et d'incendie (élargie en 2025), servofrein dont l'axe creux est mal soudé (2025) et ceintures mal fabriquées sur des voitures de 2025. Ce sont des rappels préventifs par lots, et non des pannes généralisées. Les pannes documentées les plus importantes sont : modules de cellules de la batterie haute tension hors spécification (Cooper électrique, risque de court-circuit et d'incendie) (système électrique, gravité critique), servofrein dont l'axe creux est mal soudé (campagne de 2025) (freins, gravité critique) et ceintures de sécurité mal fabriquées avec retenue réduite (voitures de 2025) (airbags et sécurité, gravité critique).^[2][3][4]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement (BMW B48 / B38, gravité moyenne), fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS (BMW B48 / B38, gravité moyenne), accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe) (BMW B48 / B38, gravité faible), fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 (BMW B38 / B37, gravité moyenne) et calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38 (BMW B38 / B37, gravité faible).

Selon notre note par année, la meilleure est 2026 (9,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2024 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la MINI Cooper J01, comme ceintures de sécurité mal fabriquées (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[4]