Mitsubishi Eclipse Cross I vs Renault Austral : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Austral (6,2/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Mitsubishi Eclipse Cross I | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | SUV compact | SUV compact |
| Années | 2018–2025 | 2022–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 7,5 sur 10 | 6,2 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 7,3/10 |
| Moteur le plus recommandable | Mitsubishi PHEV · À acheter | 1.3 TCe · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Suspension | 9,1 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Freins | 7,9 sur 100 pannes | 6,8 sur 102 pannesGravité élevée |
| Pneus et roues | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 6,8 sur 101 panneGravité élevée |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité moyenne | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 8,5 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Mitsubishi Eclipse Cross I
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéLogiciel du freinage d'urgence automatique et du contrôle de stabilitéMitsubishi a rappelé l'Eclipse Cross (2017-2021) pour un logiciel du freinage automatique FCM qui traite mal les images de la caméra ; une campagne antérieure de 2018 a corrigé l'ASC et le bloc hydraulique de frein.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBoîte manuelle dure et craquements en 1re-2eDes propriétaires de l'Eclipse Cross 1.5 T à boîte manuelle décrivent des entrées brusques en 2e et des craquements au passage de la 1re à la 2e, et une analyse allemande cite aussi des difficultés au démarrage dues à un mauvais dosage de l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueSurchauffe de la borne du pare-brise chauffantLes Eclipse Cross de 2018-2019 équipés d'un pare-brise chauffant font l'objet d'une campagne pour une soudure défectueuse pouvant surchauffer la borne électrique.Réparation : 0 €
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.8/2.2 DI-DColmatage du filtre à particules et dilution de l'huileOui : le filtre à particules du 1.8/2.2 DI-D se sature fréquemment en usage urbain et sur trajets courts, et la régénération incomplète dilue l'huile moteur avec du carburant non brûlé, le niveau d'huile au-dessus du maximum étant le signe le plus cité.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8/2.2 DI-DUsure du turbocompresseur à fort kilométrageOccasionnel : le turbocompresseur à géométrie variable du 1.8/2.2 DI-D est cité comme point faible à fort kilométrage, avec sifflements et perte de puissance comme symptômes les plus courants avant la défaillance.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.8/2.2 DI-DEncrassement des injecteurs et de la vanne EGR par la suieOccasionnel : à fort kilométrage, les injecteurs common-rail et la vanne EGR du 1.8/2.2 DI-D peuvent s'encrasser de suie, avec à-coups, perte de puissance et voyant moteur allumé comme symptômes les plus cités.
Principales pannes de Renault Austral
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsVerrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9)Sur l'Austral fabriqué entre avril 2024 et mai 2025, le capteur de position de l'actionneur du frein de stationnement peut être mal orienté, et le verrou de la position P peut ne pas bien s'enclencher à l'arrêt du moteur, au détachement de la ceinture ou à l'ouverture de la porte conducteur. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner. Renault remplace l'actionneur.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentE-Tech HíbridoPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
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