BMW N52 / N53 vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que BMW N52 / N53 : 34/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). BMW N52 / N53 a 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53 » ; Honda e:HEV / i-MMD, 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

BMW N52 / N53

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202613 sources Notre méthode

BMW N52 / N53 est-il fiable ?

Le BMW N52 (2004-2015, injection indirecte) est considéré comme très fiable pour une BMW, avec des points faibles connus (pompe à eau électrique, joints d'huile, couvre-culasse). Le N53 (2007-2013, injection directe) ajoute des injecteurs piézoélectriques sujets aux pannes, qui renchérissent son entretien.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de BMW N52 / N53

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N52 / N53 et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	BMW N52 / N53	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 996 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	174–272 ch	109–184 ch
Production	2004–2015^[3][7][8]	depuis 2018^[4][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	34Risque modéré
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53 Gravité moyenne: Défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat Gravité moyenne: Fuite d'huile au joint du support de filtre à huile	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 600 €Défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatChiffre publié^[10]	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[4]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[4][9]
Avec prudenceVersions à surveiller	N52B25 2.5 (2004-2015)^[1][11] N52B30 3.0 (2004-2015)^[1][11] N53B25 2.5 (2007-2010)^[3][12] N53B30 3.0 (2007-2013)^[2][3][12]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[4][5] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[5][13]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N52 / N53

Voir les 9 modèles avec BMW N52 / N53

Honda e:HEV / i-MMD

Autres comparatifs

Avec BMW N52 / N53

Avec Honda e:HEV / i-MMD

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Sources

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