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MotorFiable

PE-VPS

Moteur 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) : pannes et fiabilité

Version du Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)

À acheter

La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

Années
depuis 2012
Puissance
155 ch
Pannes concernées
5
0 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
8
dans notre base

10 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

C'est la cylindrée intermédiaire, présente depuis le lancement du CX-5 en 2012, avec le rapport de compression le plus élevé du marché pour un moteur essence de série (jusqu'à 14:1 sur les marchés qui le permettent ; 155 ch avec le rapport de compression réduit à 13:1 qu'utilise Mazda aux États-Unis) ; sur le MX-5, la mise à jour 2019 de ce bloc a atteint 181 ch (135 kW). Depuis environ 2019, certaines versions européennes intègrent en outre le système « M Hybrid » / e-Skyactiv G, un moteur-générateur 48 V intégré à la boîte de vitesses qui ajoute environ 12 kW et 153 Nm et permet un arrêt et redémarrage plus doux ainsi qu'une petite récupération d'énergie au freinage.[4][5][6]

Codes moteur de cette version : PE-VPS.

Pannes du moteur PE-VPS

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
  2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
  4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
  5. 5Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.

Voitures avec le moteur PE-VPS

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Mazda

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur PE-VPS est fiable ?

Notre verdict est « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[1][2][3]

Quelles pannes présente le moteur PE-VPS ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (gravité moyenne), microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (gravité moyenne), programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV) (gravité moyenne), calamine dans le collecteur d'admission et les injecteurs (gravité faible) et consommation d'huile supérieure à la normale (gravité faible).

Quelles voitures embarquent le moteur PE-VPS ?

Mazda 3 III (2013–2019), Mazda 3 IV (depuis 2019), Mazda 6 III (2012–2023), Mazda CX-5 I (2012–2017), Mazda CX-5 II (depuis 2017), Mazda CX-3 (2016–2021), Mazda CX-30 (depuis 2019) et Mazda MX-5 IV (depuis 2015).[1][2][3][4][6][7][8][9][10]

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Sources

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  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. List of Mazda enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Mazda MX-5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Mazda CX-3 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Mazda CX-30 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand